РАССКАЗЫ БЫВАЛЫХ

Лев Галныкин. "Пересечение"
Лев Галныкин. "А где машина?"
Лев Галныкин. "Почему нет воздуха?"

Игорь Большешапов. "Веселый обгон"
Игорь Большешапов. "А может объедем?"
Игорь Большешапов. "Ох уж эти автобусники"

Без подписи. "Обидеть водителя может каждый"

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

Лев Галныкин (Санкт-Петербург, 29 июля 2002 года)

Был у меня лично случай, года этак два с половиною назад. Была повреждена троллейбусно-троллейбусная пересечка - штанги сбрасывала; но обнаруживший это водитель не встал, задрав штанги и вывесив на одной из них сигнальный жилет "на предупреждении", а - штанги поставил и поехал себе дальше. А уже на кольце диспетчеру заявочку-то и дал. Уж не знаю, почему он так поступил - может, последний рейс это у него был, а, может (и скорее всего!) пассажиры умолили - на этом маршруте интервалы иногда аж до 80 минут доходили. А в это время - еду я, по совершенно другому маршруту, но - через пресловутую пересечку проходящему. Быстро так еду, как прошлый тур, и как позапрошлый. Естественно, левая штанга с провода сходит, и пружины её швыряют вверх. А как я, сие увидев, принимаюсь усердно тормозить, идёт она вверх ещё и по инерции, ударяется о растяжку и отскакивает от неё; всё это - со сначала небольшим, а теперь уже значительным влево смещением. Троллейбус к этому моменту уже остановлен, башмак на какое-то мгновение застывает на уровне салонных форточек метрах в полутора от борта и тут на него правым софитом надевается автобус. Старенький ЛиАЗ ("скотовоз") как-раз тут, на перекрёстке равнозначных улиц (но - по зелёному сигналу) пытался меня обогнать. Я, понятно, сделать уже ничего не мог; только какой-то анальный смех случился - как представил, чего эта штанга там, внутри его салона, натворит. Но - всё более-менее обошлось! Во-первых, автобус оказался не рейсовым - "техпомощь". Во-вторых, штанга, не будь дурой, пробив софит и пройдя сквозь кабину водителя, упёрлась в её заднюю стенку и согнулась - в первый раз. Потому что этим она не ограничилась, и об эту же стенку согнулась, проникая, ещё дважды и в кабине автобуса образовала сложную пространственную структуру, чем-то отдалённо "башню Татлина" напоминающую. Хорошо, у ЛиАЗов дверь водителя - слева; потом, когда мы расцепится пытались (а вдвоём мы улицу перегородили полностью!), его водитель в кабину залезть не смог - места для него там уже не было. Конечно, понабежало много народу, все чего-то советовали, чего-то сделать пытались, но это - вроде как акулу с горпуна снимать. Пока парковские слесаря не освободились, не приехали и штангу от троллейбуса не отделили - только тогда растащили нас. Впрочем, автобус потом сам уехал, и даже башмак отдал - мол, нам и ни к чему... Да и для меня история осталась без последствий, по-крайней мере, материальных и административных.

А ГДЕ МАШИНА?

Лев Галныкин (Санкт-Петербург, август 2002 года)

Молодой водитель рано утром принял незнакомую машину; повздыхал, что нет ни "глазков", ни - лампочек (индикации открытия дверей и повторителя поворотов). И пластмассовые удлиннители с электро-тумблеров тоже были сняты! И головок токоприёмников - не было! Хорошо, водитель был хоть и молодой, но уже учёный, и почти всё вышеперечисленное имел с собой; поставил и - поехал! А в обед решил простучать внутренние баллоны - не пустые-ли? И - обнаружил ИХ ОТСУТСТВИЕ! Позвонил в парк - дабы пожаловаться, и нарвался на сильнейшую вздрючку - машину разыскивали и по всему вееру и в депо. Её приготовили для отправки на завод - в капитальный ремонт; пришёл перегонщик - а машина-то тю-тю!

ПОЧЕМУ НЕТ ВОЗДУХА?

Лев Галныкин (Санкт-Петербург, август 2002 года)

Случился этот случай уже с довольно опытным водителем - его уговорили "сделать выпуск". Мол, бери во-о-он ту машину, она в парк с заявкой пришла и только что из ремзоны выпущена; так что туда, обратно, и - в назад! Он и поехал... Но уже на кольце обратился к линейному слесарю - компрессор не включается, воздуха осталось совсем чуть-чуть. Причину обнаружили мгновенно, но устранить - не смогли: компрессор ОТСУТСТВАВАЛ! Его сняли ещё по той самой заявке, с которой машина и пришла, и - увезли в переборку. А троллейбус пока из ремзоны выкатили, чтобы канаву не занимал. Случай этот стал легендарным и, как и положено легендам, оброс многочисленными преувеличениями - говорили уже и о целом рабочем дне без компрессора, и о работе без мотор-вентилятора...

ВЕСЕЛЫЙ ОБГОН!

Игорь Большешапов (Братск, июль 2002 года)

Едет тpоллейбус по тpассе, скоpость около 60 км\ч, водитель не заметил как у него веpевки соскочили с кpючка и болтаются в воздухе. Пошел на обгон автобуса и зацепил веpевками за дудки воздушного сигнала на кpыше. Естественно как только он обогнал автобус пpимеpно на коpпус, штанги сдеpнуло с пpоводов. Водила удаpил по тоpмозам, а автобус, естественно скоpость не снизил. В итоге у него выдpало дудки, а он то ли не заметил, то ли сам не знаю по какой пpичине лихо умчался вдаль. Водителю тpоллейбуса в качестве компенсации за сход штанг остались на память эти дудки.

А МОЖЕТ ОБГОНИМ?

Игорь Большешапов (Братск, июль 2002 года)

7 утpа, час пик. Hаpоду набилось битком, двеpи еле закpылись. Льет проливной дождь, едем по 3-му маpшpуту. Гляжу, впеpеди пробка, колонна троллейбусов штук 10 стоит, ну я пристраиваюсь к задней машине метpах в 3-х и останавливаюсь. Машину не выключаю, чтоб ТЭHы pаботали, т.к стекла от влажности потеют. Стоим 10 минут... 20... 30. Люди молчат. Hаконец к кабине пpотискивается тетка, вежливо стучит пальчиком в двеpь. Откpываю. - А почему вы стоите? - Видите тpоллейбусы стоят. - Дык вы скажите ему, чтоб штанги опустил и мы поедем! :) Я после этого подумал, кто кого считает идиотами - мы пассажиpов или пассажиpы нас?

ОХ УЖ ЭТИ АВТОБУСНИКИ...

Игорь Большешапов (Братск, июль 2002 года)

Служба контактной сети pешила немного подтянуть пpовисший тpос на шинах гpузовой компенсации. Выставили огpаждения, тpос ослабили, закpепили на кpыше своей будки на ЗиЛе и ковыpяются потихоньку. Едет автобус, аккуpатно обьезжает загpаждения, цепляет своими дудками на кpыше пpовисший тpос и нехило деpгает. Чуть ЗиЛ не опpокинул. ЗиЛ выдеpжал такой pывок, но сеть не выдеpжала и упала автобусу на кpышу вместе с обоpванными дудками. Устpанение обpыва заняло около часа. Автобус с места пpоисшествия скpылся, но номеp его контактники записали.

ОБИДЕТЬ ВОДИТЕЛЯ МОЖЕТ КАЖДЫЙ...

Без подписи (Минск, март 2000 года)

Начну с того, что я по профессии водитель троллейбуса, девушка, 21 год, рост 160 см, т.е. довольно миниатюрная. Не улыбайтесь, эти данные имеют непосредственное отношение к рассказу. А произошло следующее. Мой троллейбус стоял на одной из остановок маршрута. Я уже была готова закрыть двери, когда заметила бегущего к остановке мужчину. Я человек невредный и, зная нелегкую ситуацию с транспортом, всегда стараюсь подобрать опаздывающего пассажира. Поскольку человек забегал спереди, я закрыла заднюю дверь как ненужную в данной ситуации. Между тем, мужчина пробежал мимо открытой передней двери и, когда он также бодро миновал открытую среднюю дверь, я, решив, что он торопился не на мой троллейбус, спокойно закрыла обе двери и тронулась от остановки. Троллейбус уже набирал скорость, когда в кабине зазвенел звонок, сигнализирующий о потере контакта с проводами. Я остановила троллейбус. Не успела выйти из машины, как передо мной возник разъяренный высокий мужчина лет 30, в котором я узнала человека, пробежавшего мимо открытых дверей троллейбуса. Нимало не стесняясь своего хулиганского поведения, он сообщил мне, что это он сорвал штанги троллейбуса. Потрясая в воздухе удостоверением работника милиции, он кричал, что устроит мне "веселую жизнь" за то, что я не взяла его, работника милиции (кстати, он не был в форме, а "корочки" так и не дал рассмотреть), на остановке. Я ему заявила, что если он сейчас сядет в мой троллейбус, я открою все двери и объявлю народу, что никуда не поеду.

Наверное, несмотря на мои "воробьиные" размеры, вид у меня был достаточно решительный, так как, продолжая сыпать угрозами в мой адрес, он все-таки в троллейбус не сел. Я поставила штанги на место и уехал.

Теперь представьте, в каком психологическом состоянии я находилась в момент происшествия! А ведь никто мне смену не отменил, и в таком вот состоянии я возила людей по городу до конца своей смены. Я, конечно, диспетчеру и в депо об этом случае сообщила. Но что они могут предпринять, кроме того что зарегистрируют этот факт? Беззащитен водитель общественного транспорта и от всяческих кляуз со стороны таких вот пассажиров.

В результате мы имеем следующую картину:

• у водителя общественного транспорта очень ответственная работа, от которой непосредственно зависят здоровье и жизнь многих людей;
• у водителя общественного транспорта совершенно неадекватная зарплата для выполняемой работы;
• водитель общественного транспорта никак не защищен от моральной и физической агрессии; он не имеет возможности вызвать кого-нибудь себе на помощь, а общественность в лице пассажиров сохраняет инертность и полное безразличие к судьбе водителя;
• наряду с вышеописанным водитель находится под постоянным прессингом со стороны диспетчера (я имею ввиду опоздания на маршруте, что случается почти ежедневно, особенно в час "пик");
• нередко водитель страдает от неадекватного поведения сотрудников ГАИ, не имея возможности противостоять им в их нелепых требованиях;

Вот и получается, что, отбыв двухлетнее рабство контракта, я скорее всего сменю профессию водителя и, думаю, что не буду в этом одинока.

В Минске ежемесячно набирается группа около 30 человек для обучения профессии водителя троллейбуса (иногородним предоставляется прописка и общежитие). После обучения каждый обязан отработать 2 года по контракту. И все-таки водителей не хватает! Удивительно, но похоже, что никого этот парадокс не интересует.

p.s. Я хочу разъяснить, чем был чреват хулиганский поступок сотрудника милиции. Штанги троллейбуса прижимаются к проводам с силой 14кг плюс их собственный немалый вес. Когда их срывают таким образом, они как бы выстреливают вверх, круша на своем пути все: провода, стрелки, изоляторы. Мне повезло, что в моем случае они попали в свободный промежуток между проводами.

Когда отключается ток, троллейбус нужно притормаживать, пользуясь пневматическим тормозом, который гораздо слабее электрического и требует более длительного времени (а следовательно, и пробега) для полной остановки машины.

И самое страшное. Во время описываемого события на проезжей части встречались участки гололеда. Если бы троллейбус попал на такой участок, его вполне могло занести. И тогда транспорт, идущий на высокой скорости по соседней полосе, вряд ли смог уклониться от встречи с троллейбусом, и уже не обошлось бы без человеческих жертв, не говоря уже о поврежденной технике. При этих обстоятельствах "доблестный герой" скорее всего сбежал бы с места происшествия, и для ГАИ виноват во всем опять был бы водитель троллейбуса, т.к. свидетели вряд ли захотели бы найтись. А кроме того, при заносе троллейбус мог сбить самого хулиганствующего служителя порядка".

© Ва-Банкъ, 20.03.2000