БОБРУЙСК

Ниже представлена небольшая статья о троллейбусах в замечательном городе Бобруйске. Советую обязательно всем посетить и поближе познакомиться с этим уютным городком и его транспортной системой.

Алексей Косинский         

• Краткая историческая справка

• Предприятие "Бобруйское троллейбусное управления" сегодня

• Троллейбусы Бобруйска 12.09.2005:

  • маршруты

  • оплата проезда

  • подвижной состав и депо

• Фотогалерея Бобруйского троллейбуса

Краткая историческая справка по УКПП «Бобруйское троллейбусное управление»

Строительство троллейбусного управления в г. Бобруйске начато в 1974 году. Заказчик - ПО «Бобруйскшина». В конце августа 1978 года государственная комиссия под представительством зам. председателя горисполкома А.Г. Борозны (ныне I-й секретарь Бобруйского Горкома КПБ) подписала акт об окончании строительства.
Были сданы в эксплуатацию депо, 2 подстанции, административный корпус, склад ГСМ, убежище, 17 км троллейбусных линий, диспетчерский пункт «Еловики».

30 августа 1978 года состоялось торжественное открытие троллейбусного движения в городе. По этому поводу в газете «Труд» за 3 сентября 1978 года была опубликована заметка «Первый троллейбус» газеты «Знамя юности» от 5 сентября 1978 года, «Коммунист», «За ударный труд» – в сентябре 1978 года опубликовали статьи об открытии троллейбусного движения в городе Бобруйске.

Бобруйское троллейбусное управление как предприятие, входящее в систему Горкомунхоза начало официально функционировать 2 октября 1978 года (Решение Бобруйского Горисполкома № 32-18 от 8 сентября 1978 года)
На 2 октября 1978 года в троллейбусном управлении было 28 троллейбусов, протяженность троллейбусных линий 17 км, численность рабочих и служащих - 189 чел.

Начальник троллейбусного управления – Середа П.И., главный инженер – Мироничев С.И., главный механик – Авсяник Ф.И., начальниками служб назначены: Движения – Шахин В.И., Подвижного состава – Подголин Н.И., Энергохозяйства – Казанцев Л.М.

Из числа рабочих, ИТР и служащих троллейбусного управления многие, числясь рабочими и ИТР некоторых цехов ПО «Бобруйскшина», непосредственно участвовали в строительстве троллейбусного парка. Среди них – Середа П.И., назначенный затем начальником управления, Бородич А.А., Пилюк В.В., Подголин Н.И., назначенный с началом работы управления начальником службы подвижного состава, Пташинский И.Т. – назначенный в управлении начальником аварийно-восстановительной службы.

Для организации работы троллейбусного управления были приглашены и приняты на работу 27 водителей троллейбусов, приехавших из городов Могилев, Брянск, Минск и др. Среди них т.т. Н.И. Штындиковы, В.С. Прокопчик, Л. Хмелькова, Т. Силкова, Н.Е. Величко, П.Г. Кривоножко, И Смычков, М. Мышко, И, Миронов, В. Малахов, Г. Цыбулькин, А. Михолап, И. Корсунов, А. Назарович, М. Корбут, Д. Лыньков, М. Полозков и др. Все они приняли непосредственное участие в строительстве депо, подстанций, контактных линий и др. объектов и с первых дней работы управления сели за руль троллейбусов. Многие из них продолжают работать и сейчас.
В 18 ноября 1978 года в троллейбусном управлении была создана партийная организация, а затем и другие общественные организации. Секретарем парторганизации избран инженер по гражданской обороне Зотов Е.Г., председателем профкома был избран слесарь по ремонту автотранспорта Бородич А.А., секретарем комсомольского комитета – инженер по ТБ Наумов В.Б. Таким образом, коллектив начал жить полнокровной жизнью, решая большие и ответственные задачи по перевозке пассажиров.

В 1978 году в городе функционировал один маршрут №1 (ПО «Бобруйскшина» - ул. Дзержинского), на линию ежедневно выходило 16-18 машин. За октябрь-декабрь 1978 г. было перевезено 2 млн. 925 тыс. пассажиров. Доходы составили 148 тыс. руб.

Новый вид городского транспорта по перевозке пассажиров – троллейбус – сразу понравился горожанам, стал привычным и необходимым, что ставило перед молодым коллективом новые задачи – обеспечить и дальше, в 1979-80 г, четкую работу городского электротранспорта, добиваться высокой культуры обслуживания пассажиров.
Эти вопросы были обсуждены на открытом партийном собрании в январе 1979 г. и на профсоюзной конференции в феврале 1979г., на которой был принят первый коллективный договор.

В принятых социалистических обязательствах на 1979г. коллектив управления обязался выполнить плановые задания по пассажироперевозкам, доходам и пробегу к 25 декабря.

Плановые задания и социалистические обязательства на 1979г. были выполнены по всем показателям 19 декабря. За год было перевезено около 18 млн. пассажиров, доход составил 633,7 тыс. руб., коэффициент выпуска - 0,75.
Так же успешно работал коллектив и в 1980 году, последнем в X пятилетке.

4 декабря 1980 г. начальник управления Середа П.И. был уволен. Обязанности начальника управления до 27 января 1981 г. исполнял начальник службы энергохозяйства - Казанцев А.М. Приказом по Горкомунхозу от 27 января 1981г. начальником Бобруйского троллейбусного управления назначен Ткаченко Александр Николаевич, который работает по настоящее время. Главным инженером был назначен Иванов В.Е.(с 03.08.1981г. по 19.10.1984г.). Далее главными инженерами работали Подголин Н.И. (с 5.12.1984г. по 04.02.1997г), Куклицкий В.К.(5.02.1997г по 25.03.2005г.), Жалобкевич В.В. (с 25.03.2004г по настоящее время)

В 1980 году была введена новая троллейбусная линия по ул. Интернациональной до ст. Бобруйск и организован новый маршрут №2.

В 1983 году началось движение троллейбусов по ул. Шинной до ПО «Бобруйскфермаш». Парк троллейбусов вырос до 54 единиц.

В 2000 году был открыт маршрут в 5, 6-й микрорайоны.

В 2003 году открыт маршрут №3 «Ул. Сикорского – Еловики».

В настоящее время протяженность троллейбусной линии составляет - 40,7 км.

Предприятие сегодня. Полное наименование предприятия со 2 октября 1978 года: «Бобруйское троллейбусное управление», Решением Могилевского областного исполнительного комитета от 29 июня 2000г. № 15-24 зарегистрировано как УКПП «Бобруйское троллейбусное управление».

Юридический адрес: 213822 г.Бобруйск, Минское шоссе, 144, р/сч 3012203860018 в ОАО «Белинвестбанк», г.Бобруйска, МФО 721, УНН 700068949 ОКПО 05892351.

Основной вид деятельности - это обеспечение своевременной и качественной перевозки пассажиров с соблюдением всех правил техники безопасности.

Общая площадь занимаемая предприятием – 9,6053 га. Производственные мощности депо – на 50 ремонтных мест троллейбусов. Среднесписочная численность работающих по состоянию на 1.07.2005г. 322 человека, в т.ч. водителей троллейбуса - 101 человек. Среднемесячная заработная плата - 482278 руб., в т.ч. водителей 585985 руб.

На предприятии созданы нормальные условия труда работающих. Произведен капитальный ремонт бытовых комнат для работающих депо, службы движения. Построена новая диспетчерская для службы движения. Произведен ремонт в административном здании, капремонт крыши депо, асфальтирована территория управления и многое другое. Много внимания уделяется вопросам социально-бытового характера работающих.

Среди предприятий горэлектротранспорта РБ УКПП БТУ на протяжении многих лет занимает одно из ведущих мест по своим технико-экономическим показателям. Постоянно занимает одно из призовых мест в городе по результатам работы за квартал, год. В 2002 году по результатам работы за 1 полугодие и в целом за 2002 год решением горисполкома было присуждено 2 место в соревновании среди трудовых коллективов города.

Согласно решения Могилевского областного исполнительного комитета от 30 апреля 2003 года №11-5 «Об итогах смотра-конкурса на лучшую организацию Могилевской области по охране труда и профилактике производственного травматизма», УКПП «Бобруйское троллейбусное правление» присуждено 2 место среди предприятий области с присвоением звания « Образцовая организация Могилевской области по охране труда», вручением диплома и денежной премии в размере 300 базовых величин. В 2004 году УКПП «Бобруйское троллейбусное управление» также заняло 2 место в выше сказанной номинации, решением Могилевского облисполкома № 8-9 от 24 марта 2005 года, с вручением премии в размере 325 базовых величин.

В перспективе планируется строительство троллейбусной линии и открытие маршрута по ул.Гагарина – Ульяновская – Шевченко – Крылова до ст.Бобруйск.

Троллейбусы Бобруйска (12 сентября 2005г.)

Маршруты

В городе работают 3 маршрута:

№1 "Белшина – ул. Дзержинского"
№2 "ул. Сикорского – ст. Бобруйск"
№3 "ул. Сикорского – рынок "Еловики"

Конечные "Белшина" (Еловики) и "Сикорского" являются диспетчерскими станциями, где оставляют свои машины разрывники; "Дзержинского" и "ст. Бобруйск" – разворотные кольца, причем разворот на обоих осуществляется по часовой стрелке. И, если на "Дзержинского" троллейбусы просто объезжают квартал, то "ст. Бобруйск" расположена на небольшом пятачке около вокзала, где поместиться не более 2-х троллейбусов. Есть еще 3 разворотных кольца: возле рынка "Еловики", на ул. Шинной и в районе пересечения ул. Минской и Советской; последние два используются в качестве служебных.

Ежедневно на линии выходят 47-48 троллейбусов. Первый троллейбус отправляется из депо в 3.55 (!) по маршруту №2 и уже в 4.25 прибывает на вокзал. Все объясняется тем, что к этому времени в город начинают прибывать первые поезда. На маршруте №1 троллейбусы начинают свою работу с 4.30. Маршрут №3, который не обозначен ни на одной схеме, обслуживает всего одна карточка: в часы "пик" с маршрута №2 туда переводится машина. Окончание работы на линиях в 1.00.

Интервал движения на маршрутах №1 и №2 составляет около 8-9 минут во внепиковое время и 5-6 минут в часы "пик". С учетом того, что оба маршрута дублируются на участке от перекрестка ул. Интернациональной и Советской до пересечения ул. Минской и Шинной, такие интервалы позволяют полностью удовлетворить потребности пассажиров в транспорте в центре города. К тому же, интервалы движения автобусов на том же участке составляют 30 - 60 минут. Возможно, в других частях города они работают чаще.

В городе есть несколько остановок "по требованию". Сделано это в целях экономии электроэнергии. К таким, например, относятся ост. "Институт" по ул. Шинной, ост. "Школа" по ул. Минской и некоторые другие. На них троллейбусы останавливаются лишь в утренний и вечерний "пик". Информация о работе таких остановочных пунктах имеется в каждом троллейбусе, рядом со схемой маршрутов. К сожалению, я не запечатлел эти данные.

Система оплаты проезда

Талончик на проезд в троллейбусе стоил на тот момент 320 рублей, льготный – 160 рублей; у водителя – 340/170 рублей соответственно. Да-да, у водителя в продаже имеются льготные талоны (эх, у нас бы так сделали). В киосках на остановках также продаются проездные на декаду/месяц, полные/льготные. Реализация талонов, по словам водителей, идет на «ура». Точных цифр не назову, но судя по данным депо, окупаемость затрат составляет 80(!)%.В автобусах же работают контролеры-кондукторы, которые и реализуют билетную продукцию, т.к. помимо государственных маршрутов в городе работают и частные автобусы, стоимость проезда в которых различна.

Подвижной состав и депо

На балансе депо находится 61 троллейбус:
ЗИУ-682В0В – 1 ед.
ЗИУ-682Г (и его модификации) – 37 ед.
АКСМ-101 – 8 ед.
АКСМ-201 – 9 ед.
АКСМ-20101 – 6 ед.

Все троллейбусы относительно новые, самый старый (борт. №61) выпущен в ноябре 1990 г. Пик поставок машин пришелся на 91-94 гг., когда были закуплены все имеющиеся на данный момент троллейбусы ЗиУ-9Г; с 1995г. начали поступать троллейбусы производства УП «Белкоммунмаш», однако в 2003-м и в 2004-м гг. были закуплены также 2 машины в России (чего не скажешь о Минске – у нас первоочередной является поддержка отечественного производителя). 9 троллейбусов марки «ЗиУ-9» при проведении капитального ремонта на «Белкоммунмаше» были переоборудованы либо в АКСМ-101М, либо собраны в новый кузов. После такой «реинкарнации» они смотрятся куда лучше своих «братьев», но, к слову, все троллейбусы в городе выглядят довольно аккуратно и опрятно: в салонах чисто, не видно следов ржавчины на кузове, не слышно дребезжания дверей и т.д. Также, все троллейбусы в городе оборудованы радиоинформаторами могилевского производства (похожие информаторы есть и у нас в Минске на трамвайных вагонах АКСМ-60102 № 038-041 и АКСМ-743 № 031)

В троллейбусном депо также чистота и порядок, как в административном здании (кабинеты, служебные помещения, столовая, душевая, которую особенно любят посещать работники депо, когда в городе начинаются отключения горячей воды), так и в производственном корпусе (чисто, светло, никаких масляных пятен на полу и подтеков на стенах). Да и на самой территории я не нашел ни одной ямы в асфальте. Ощущение такое, что депо только вчера открыли. Для районного центра просто фантастический результат. Тяжело провести аналогию с Минском: все-таки 60 троллейбусов в Бобруйске и по 200 в каждом минском депо - вещи разные. За меньшим хозяйством проще уследить, чем за большим, но все же минчанам не мешало бы подтянуться. Есть в депо и своя "изюминка" – все ворота в производственном корпусе выполнены из створок дверей от ЗиУ-5 и ЗиУ-9.

Фотографии троллейбусов г. Бобруйск можно посмотреть в фотогалерее.

© Алексей КОСИНСКИЙ, 2006

Автор выражает отдельную благодарность директору УКПП "Бобруйское троллейбусное управление" Ткаченко Александру Николаевичу за предоставленную информацию и экскурсию по троллейбусному депо