ТРОЛЛЕЙБУС ЮМЗ-Т1

В 1991 году на Киевском заводе электротранспорта после двадцатилетнего перерыва было возобновлено производство собственных троллейбусов. Причиной этому стало прекращение массовых поставок в столицу Украины чешских троллейбусов Skoda, пригодных к использованию на крутых затяжных подъемах, которыми так изобилуют киевские улицы. Первыми троллейбусами независимой Украины стали машины Киев-11, спроектированные специалистами КЗЭТа — сочлененные троллейбусы особо большой вместимости, оснащенные двумя электродвигателями, а соответственно и двумя ведущими мостами: средним и задним (в прицепе). Поэтому они были пригодны для работы в городах со сложным рельефом, к которым относится и Киев. Троллейбусы были изготовлены практически полностью из отечественных комплектующих. Испытания показали перспективность этой модели, однако, из-за ограниченных производственных возможностей завод не мог организовать ее серийный выпуск. Поэтому, производство Киев-11 было передано на Днепропетровское производственное объединение "Южный машиностроительный завод". В сжатые сроки модель была запущена в серийное производство, но уже под собственным названием — ЮМЗ-Т1.

В то же время специалистами "Южмаша" была немного пересмотрена конструкция троллейбуса. Механическая часть изменений не претерпела, а вот электрооборудование было модернизировано, хоть и осталась отечественным, — два тяговых электродвигателя ЭД-138 харьковского завода "Электротяжмаш" по 130 кВт каждый заменили двигатели ДК-213Б (115 кВт), используемые на троллейбусах Киев-11, полтавский компрессор, малогабаритные разъемы в электропроводке, широко применявшиеся в ракетной технике. Пуско-тормозные реостаты, как и на Киев-11, были вынесены на крышу для естественного охлаждения и упрощения обслуживания. Также троллейбусы были оборудованы статическими преобразователями напряжения 550/28 В. Система управления тяговыми двигателями была "классической" в то время — реостатно-контакторной.

Первые три машины ЮМЗ-Т1 были изготовлены на "Южмаше" в январе 1992 года. А в 1993 году, помимо Днепропетровска, была налажена сборка этой модели на одном из дочерних предприятий "Южмаша" в Павлограде Днепропетровской области. Троллейбусы этих заводов отличались окраской. Днепропетровские машины красились в белый цвет с синей или зеленой полосой в нижней части и юбкой такого же цвета или серой, а к концу 1995 года завод перешел на стандартную окраску — белую с синей юбкой и синей полосой под окнами; эта окраска до сих пор применяется на ЮМЗ-Т2. Павлоградские же машины были в основном разноцветные с полосой другой, более сложной формы, над колесными арками. Кроме того, у павлоградских ЮМЗов была немного другая контакторная панель, менее удачная и надежная, чем у днепропетровских. Заводская нумерация троллейбусов ЮМЗ-Т1 была сквозная, но у днепропетровских первые две цифры пятизначного номера указывали год выпуска, на павлоградских же там были просто нули.

Производство ЮМЗ-Т1 продолжалось до 1998 года, при этом было выпущено несколько сотен таких троллейбусов, большинство из которых до сих пор ездят по городам Украины. Однако машине были присущи два главных недостатка — устаревшая конструкция и слишком большое потребление электроэнергии, обусловленное реостатным пуском и большой мощностью двигателей. Последнее, пожалуй, и сыграло решающую роль в судьбе ЮМЗ-Т1. В 1996 году производство ЮМЗ-Т1 в Днепропетровске было прекращено (в Павлограде эту модель выпускали в небольших количествах до сентября 1998 года). При этом короткая версия этой модели, ЮМЗ-Т2, выпускается до сих пор и пользуется успехом на украинском рынке. Некоторые сочлененные же машины ЮМЗ-Т1 во многих городах Украины были переделаны в короткие, которые получили название ЮМЗ-Т1Р2.

Пять троллейбусов ЮМЗ-Т1 эксплуатировалось в городе Минске, машины имели номера 5174, 5175, 5177, 5186, 5187. На всех троллейбусах узел сочленения был заменен и значительно реконструирован. В настоящий момент все списаны, троллейбус 5187 законсервирован, находится на территории депо № 5 в ожидании создания музея.

Технические характеристики троллейбуса ЮМЗ-Т1:

См. также:

• фотографии троллейбусов ЮМЗ-Т1

© Сергей Семченков, 2007

Фото: Ааре Оландер, Алексей Косинский, Сергей Семченков

При подготовке статьи использованы материалы сайта "Харьков транспортный"