| BYTRANS.NET |
Автобус |
| ТРОЛЛЕЙБУС |
| Начало Авторская группа Подвижной состав Рассказы "бывалых" Пресса Ссылки Форум Гостевая книга |
| ТРОЛЛЕЙБУС В МИНСКЕ |
| Актуально Архив новостей История Депо Маршруты Расписания Ретро Фотогалерея |
| ТРОЛЛЕЙБУС В РЕСПУБЛИКЕ |
| Бобруйск Брест Витебск Гомель Гродно Могилев |
| © Сергей Семченков, 2002-2007 |
|
|
ТРОЛЛЕЙБУС КИЕВ-11
Киев-11 представляет собой повышенной вместимости, сочлененный, четырехдверный троллейбус с нормальным уровнем пола, с реостатно-контакторной системой управления тяговыми двигателями |
Модель: Киев-11 Производитель: ПО "Белкоммунмаш" (г. Минск, Республика Беларусь) Годы выпуска: 1992-1996 Всего выпущено: 5 В Минске: 3, сейчас все списаны В Могилеве: 2, один списан, а второй передалан в техпомощь |
В 1991 году на Киевском заводе электротранспорта после двадцатилетнего перерыва было возобновлено производство собственных троллейбусов. Причиной этому стало прекращение массовых поставок в столицу Украины чешских троллейбусов Skoda, пригодных к использованию на крутых затяжных подъемах, которыми так изобилуют киевские улицы. Первыми троллейбусами независимой Украины стали машины Киев-11, спроектированные специалистами КЗЭТа — сочлененные троллейбусы особо большой вместимости, оснащенные двумя электродвигателями, а соответственно и двумя ведущими мостами: средним и задним (в прицепе). Поэтому они были пригодны для работы в городах со сложным рельефом, к которым относится и Киев. Троллейбусы были изготовлены практически полностью из отечественных комплектующих. Испытания показали перспективность этой модели, однако, из-за ограниченных производственных возможностей завод не мог организовать ее серийный выпуск.
Первый сочлененный троллейбус "Киев-11" на предприятии "Белкоммунмаш" был собран по чертежам Киевского завода электротранспорта им. Дзержинского (КЗЭТ) в 1992 году и поступил 20 октября 1992 года в троллейбусное депо № 1, где проработал под номером 1001 на протяжении двенадцати лет. Троллейбус был списан 19.03.2004.
За несколько лет "Белкоммунмаш" выпустил еще четыре таких троллейбуса, два из которых работали в Минске в троллейбусном депо № 5 с номерами 5194, 5195, еще два троллейбуса были отправлены в г. Могилев. Последний 5-й троллейбус с заводским номером 196 3 005 02 96 эксплуатировался в Могилеве всего 8 лет и в январе 2005 года был списан после того, как отказал узел сочленения. Была, однако, попытка, заменить узел, но она не увенчалась успехом.
Троллейбус № 270 в г. Могилеве лишился своего прицепа и был переделан в техпомощь. Раньше, в качестве техпомощи, использовался троллейбус ЗиУ, но позже его списали, а оборудование переставили на Киев-11, укрепив дополнительно раму железнодорожными рельсами. Троллейбус оснащен двумя гидравлическими подъемниками и способен одновременно буксировать два троллейбуса:
Внешне троллейбус был очень похож на ЮМЗ-Т1, однако имел некоторые отличия:
- троллейбусы ЮМЗ-Т1 спереди вверху имеют маршрутоуказатель, в Киев-11 его нет;
- у Киев-11 сбоку за передней дверью, перед задней дверью и сзади предусмотрены маршрутоуказатели, расположенные в кузове под окном;
- значительно отличается боковое окно водителя;
- приборная панель троллейбуса Киев-11 больше похожа на ЗиУ-682Г00;
- Киев-11 имеет оргинальную планировку салона.
В настоящий момент все троллейбусы Киев-11 списаны:
Троллейбус 5195 законсервирован, находится на территории депо № 5 в ожидании создания музея.
Технические характеристики троллейбуса ЮМЗ-Т1:
| Общие данные | |
|---|---|
| вместимость (из расчета 0,125 м2 на 1 чел.) | 170 пасс. |
| число мест для сидения: | 37 |
| в тягаче | 19 |
| в прицепе | 18 |
| максимальная скорость | 60 км/ч |
| время разгона до скорости 40 км/ч | не более 25 с |
| тормозной путь со скорости 60 км/ч с полной массой | 32,1 м |
| радиус поворота по наружному габариту | 12100 мм |
| максимальный подъем, преодолеваемый троллейбусом с полной массой | 12% |
| уровень шума, создаваемого троллейбусом: | |
| внешний | 84,0 дБА |
| в пассажирском салоне | 82,0 дБА |
| в кабине | 85,0 дБА |
| ресурс троллейбуса до капитального ремонта: | |
| кузова | 600000 км |
| основных агрегатов | 300000 км |
Габаритные размеры |
|
| длина | 18000 мм |
| ширина | 2970 мм |
| высота | 3355 мм |
| база тягача | 5400 мм |
| база полуприцепа | 6520 мм |
| колея переднего моста | 1950 мм |
| колея ведущих мостов тягача и полуприцепа | 1710 мм |
| угол переднего свеса (при полной нагрузке) | 120 |
| угол заднего свеса (при полной нагрузке) | 60 |
| минимальный дорожный просвет | 180 мм |
| высота пола от уровня дороги | 820 мм |
| максимально допустимое отклонение от оси проводов КС в любую сторону | 4500 мм |
| высота нижней подножки от уровня дороги | 360 мм |
| Массы и нагрузки | |
| снаряженная масса, при этом нагрузка: | 18100 кг |
| на передний мост | 4978 кг |
| на ведущий мост | 6359 кг |
| на задний мост | 6763 кг |
| полная масса, при этом нагрузка: | 30143 кг |
| на передний мост | 6477 кг |
| на ведущий мост | 12240 кг |
| на задний мост | 11426 кг |
| Кузов | |
| рама | сварная, лонжеронного типа |
| буксирное устройство | буксировочный кронштейн спереди |
| кузов | цельнометаллический, вагонного типа |
| кабина | закрытого типа |
| отопление электрокалориферное | 2 печи в кабине и 4 в салоне (2 в тягаче и 2 в прицепе) |
| Ходовая часть | |
| подвеска всех колес | зависимая, пневморессорная |
| тип переднего моста | МАЗ-500А-3000011 |
| балка переднего моста | цельноштампованная |
| тип ведущих мостов | RABA 318.78 или МВ 92.00.000 |
| балки ведущих мостов | сварная, из высокопрочной стали |
| рессоры | эллиптические, из 3-х или 6-ти листов |
| упругие пневмоэлементы | рукавные |
| амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| главные передачи | конические, с гипоидными зубчатыми колесами и коническим дифференциалом |
| колесные редукторы | планетарные, с цилиндрическими прямозубыми зубчатыми колесами |
| карданные валы | жесткие, двухшарнирные |
| Шины | |
| модель | И-150 |
| тип | радиальные |
| размер | 12,00R20 (320R-508) |
| номинальное давление воздуха в шинах | 8±0,1 кгс/см2 |
| Рулевое управление | |
| тип | механическое, с гидроусилителем |
| рулевой механизм | винт - шариковая гайка и рейка - зубчатый сектор |
| передаточное число | 23,6 |
| количество оборотов рулевого колеса из нейтрального положения в положение до упора | 2,6 |
| Тормозная система | |
| рабочая барабанная, с раздельным пневматическим приводом, действующая совместно со вспомогательной | |
| стояночная с ручным управлением, воздействующая на тормозные механизмы колес ведущих мостов | |
| вспомогательная электродинамическая | |
| запасная: ее роль выполняет стояночная система при отказе рабочей или вспомогательной | |
См. также:
© Сергей Семченков,
2007
Использованы фотографии Алексея Косинского, Ааре Оландера, Константина Климова, Александра Пылаева, Сергея Семченкова. Также использованы материалы сайта "Харьков транспортный".