ТРОЛЛЕЙБУС ЗиУ-5

Троллейбусы МТБ-82Д не полностью удовлетворяли требованиям, предъявляемым к городскому электротранспорту. В связи с этим Завод им. Урицкого совместно с заводом "Динамо" им. Кирова разработал новый троллейбус — ЗиУ-5. Троллейбусы ЗиУ-5 начали выпускаться в 1960 г. взамен модели МТБ-82Д.

Кузов троллейбусов ЗиУ-5 цельнометаллический вагонного типа. Он построен с учетом возможности применения однотипных деталей, узлов и агрегатов при изготовлении кузовов троллейбусов и автобусов. Вместимость кузова троллейбуса ЗиУ-5 была значительно больше, чем у троллейбуса МТБ-82. Это было достигнуто за счет уменьшения площади кабины и увеличения длины троллейбуса (на 1,5 метра длинее МТБ-82Д). Кузов троллейбуса ЗиУ-5 отличается от МТБ-82Д тем, что он состоит из секций (боковые стенки, потолок, передняя и задняя стенки и т.д.), которые изготавливаются отдельно, а затем скрепляются между собой. Также была увеличена ширина дверного проема до 1275 мм. За счет применения телескопических амортизаторов в конструкции подвески троллейбуса ЗиУ-5, предприятию удалось повысить показатели плавности хода троллейбуса, смягчить удары и толчки при движении машины по неровной дороге. В пассажирском салоне расположено 17 двухместных и 6 одноместных сидений. Также следует отметить наличие больших высоких окон, верхняя кромка которых расположена на расстоянии 1700 мм от пола. Вентиляция кузова в летнее время производится через два потолочных люка и верхние части боковых окон, кроме того, предусмотрена искусственная вентиляция (забор воздуха производится из-под потолочного пространства).

Для обогрева кузова в зимнее время используется тепло, выделяемое пусковыми сопротивлениями. Кузов с наружной стороны обшит стальными листами. Передняя дверь расположена в переднем свесе, а задняя — в заднем. Кабина водителя отделена от пассажирской части кузова косой стенкой и занимает лишь левую переднюю часть троллейбуса. Вход в кабину осуществляется через дверь из пассажирской части кузова. В то же время при таком устройстве кабины ухудшается возможность обзора водителем правой стороны троллейбуса, однако при этом увеличивается площадь пассажирской части кузова.

Устройство переднего моста и передних колес троллейбуса типа ЗИУ-5 мало отличается от устройства колес троллейбусов МТБ. Задний мост троллейбуса типа ЗИУ-5 значительно отличается от моста троллейбуса типа МТБ, так как на троллейбусе типа ЗИУ-5 применяется редуктор шестеренчатого типа с двумя парами шестерен: первая пара со спиральными зубьями и вторая пара с цилиндрическими косозубыми шестернями. Передаточное число первой пары равняется 3, а второй — 4. Общее передаточное число редуктора 12. Ведущий вал вращается в двухрядном шариковом подшипнике и двухрядном роликовом подшипнике. Малая цилиндрическая шестерня редуктора с промежуточным валом вращается в двух конических роликовых подшипниках. Корпус редуктора и дифференциала соединены с балкой заднего моста. Задние колеса укрепляются на стальном рукаве. Ступица вращается на двух роликовых подшипниках. На ступице укреплены колесные диски. Для торможения служит тормозной барабан с тормозными накладками. Устройство задних колес троллейбуса типа ЗИУ-5 отличается от устройства колес троллейбусов типа МТБ тем, что на конец каждой полуоси насажена зубчатая муфта, которая соединяется со ступицей заднего колеса при помощи фланца с внутренним зубчатым зацеплением. При таком соединении полуоси разгружаются от действия изгибающего момента. Особое внимание заслуживает применение рулевого управления с пневматическим усилителем. Для облегчения работы водителей к рулевому управлению подключен специальный усилитель, который силой сжатого воздуха приводит в действие рулевой привод и поворачивает передние направляющие колеса в ту или иную сторону.

1 — рулевой рычаг (сошка); 2 — рулевой механизм; 3 — рулевая колонка;
4 — тяга воздухораспределителя; 5 — коромысло воздухораспределителя;
6, 7 — цилиндры воздухораспределителя; 8 — цилиндр усилителя рулевого управления;
9 — шток цилиндра с вилкой; 10 — продольная рулевая тяга.

Цилиндр усилителя состоит из корпуса 8, в котором под действием сжатого воздуха может перемещаться поршень со штоком и вилкой 9. Вилка при помощи продольной рулевой тяги 10 соединяется с приводом рулевого управления. Для подачи сжатого воздуха в одну или другую сторону цилиндра усилителя служит специальный воздухораспределитель, состоящий из двух цилиндров 6 и 7 и коромысла 5. Воздухораспределитель соединен тягой 4 непосредственно с рычагом (сошкой) 1 рулевого механизма. Принцип действия воздушного усилителя заключается в том, что при повороте рычага рулевого механизма сжатый воздух проходит через воздухораспределитель и поступает в одну из сторон цилиндра усилителя, поршень со штоком передвигается и приводит в действие рулевое управление. При повороте рулевого рычага 1 назад тяга 4 поворачивает коромысло 5, сжатый воздух из напорной системы через цилиндр 8 воздухораспределителя поступает в цилиндр усилителя, поршень усилителя под действием сжатого воздуха движется назад, тянет назад продольную тягу 10 и этим самым усиливается и ускоряется действие рулевого управления при правом повороте. При повороте рулевого рычага 1 вперед тяга 4 поворачивает коромысло 5 в другую сторону, сжатый воздух через цилиндр 7 поступает в другую камеру цилиндра усилителя, его поршень движется вперед, тянет вперед продольную рулевую тягу и этим самым усиливается действие рулевого управления при левом повороте. Таким образом, водитель, поворачивая рулевое колесо, затрачивает лишь небольшое усилие, необходимое для приведения в действие воздухораспределителя.

К пневматическому оборудованию троллейбусов ЗИУ-5 относятся:
а) электродвигатель постоянного тока, соединенный с трехцилиндровым компрессором;
б) предохранительный клапан, защищающий пневматическое оборудование от давления воздуха более 8 атм, и обратный клапан, пропускающий воздух только от компрессора к резервуарам;
в) резервуары (три резервуара по 25 л);
г) регулятор давления с контактором КДК и рубильником РДК цепи двигателя компрессора;
д) тормозной кран, через который подается сжатый воздух в тормозные цилиндры передних колес и тормозные цилиндры задних колес и выпускается воздух из цилиндров;
е) воздухораспределитель и цилиндр усилителя рулевого управления;
ж) дверные приводы и с вентилями и краном;
з) манометр для контроля давления воздуха в системе и стеклоочистители с вентилями.

Вскоре на троллейбусах ЗИУ-5 пневматический привод дверей и привод стеклоочистителей заменен электрическим.

Троллейбус ЗиУ-5 получает питание от контактной сети посредством токоприемников РТ-6И, система шарниров которых обеспечивает отклонение троллейбуса от оси подвешивания проводов контактной сети до 4,5 м; угол поворота штанги в любую сторону от оси машины 110 градусов. Троллейбус приводится в движение двигателем ДК-207Г-1 смешанного возбуждения мощностью 110 кВт. Для привода низковольтного генератора и вентилятора служит двигатель вспомогательный ДК-659А, для привода двигателя компрессора — ДК-408А. Силовое электрическое оборудование троллейбуса защищается автоматическим выключателем АВ-8А-1. Система управления двигателем — реостатно-контакторная, пуск — автоматический. Троллейбус имеет косвенное управление: все переключения производит водитель в низковольтных цепях управления, групповой реостатный контроллер, управляемый под контролем релейной автоматики, производят дистанционно (косвенно) все переключения в силовых цепях и осуществляет пуск/торможение троллейбуса в соответствии с заданным водителем режимом работы. Для питания низковольтных цепей служит аккумуляторная батарея 5ЖН-100 щелочная железо-никелевая в количестве 4 шт., подзарядка батареи и питание н/в цепей осуществляется при помощи генератора Г-732А. Привод дверей — электрический низковольтный. Освещение салона, кабины водителя осуществляются лампами с номинальным напряжением 28 В.

Технические характеристики троллейбуса.

Троллейбусы эксплуатировались в Минске с августа 1962 года. Ими были укомплектованы троллейбусные депо № 1, № 2 и № 3. Троллейбусы ЗиУ-5 были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов. Троллейбусы ЗиУ-5 в Минске сохранены не были. В 2003 году силами троллейбусного депо № 2 был восстановлен троллейбус ЗиУ-5:

© Сергей Семченков, 2007
Фото Сергея Семченкова

При подготовке статьи использованы материалы книг:
1. С.А. Ребров. Троллейбусы. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Киев - 1963.
2. Пассажирские троллейбусы ЗиУ-5. Инструкция по эксплуатации под ред. Каштанова В.С.