ТРОЛЛЕЙБУС АКСМ-420

В троллейбусе 4-го поколения применены революционные подходы в троллейбусостроении: прогрессивная компоновка салона и агрегатов, не имеющая аналогов в бывшем Советском Союзе; кузов полностью изготовлен из "вечных" композитных материалов; во всех системах троллейбуса используется передовая электроника.

Конструктивные особенности:

• современный дизайн;
• наружная обшивка из композитных материалов;
• увеличенная база;
• низкий уровень пола по всей площади салона;
• портальные мосты фирмы RABA (Венгрия), ZF (Германия);
• система АБС фирмы WABCO (Германия);
• механизм интегральный рулевой ZF Servocom (Германия);
• электронная система управления уровнем пола ECAS фирмы WABCO (Германия);
• тяговый электродвигатель переменного тока фирмы SKODA (Чехия);
• электрооборудование расположено на крыше в специальных герметичных отсеках;
• применение CAN-технологии;
• цветной ЖК-монитор большого формата на пульте водителя;
• система климат-контроля;
• пандус для пассажиров с ограниченной способностью в передвижении;
• система автоматической централизованной смазки фирмы LINCOLN (Германия);
• автономный ход благодаря использованию молекулярных накопителей — конденсаторных батарей производства ЗАО «ЗЭМ» РКК «Энергия» им. С.п. Королева.

Новый троллейбус обладает рядом функциональных и эксплуатационных особенностей:

1. Современный, запоминающийся дизайн.
2. Обеспечение максимальной электробезопасности для пассажиров путем полного исключения "человеческого фактора" при контроле токов утечки.
3. Удобство для всех пассажиров вследствие прогрессивной компоновки салона, которая стала возможна из-за увеличения базы троллейбуса; применения электронной подвески с системой книллинга; автоматической системы поддержания температуры в пассажирском салоне; наличия информационных бегущих строк и ЖК-дисплея.
4. Возможность автономного хода с полной нагрузкой на расстояние до 5 км за счет применения молекулярных накопителей энергии, что значительно расширяет границы использования троллейбуса.
5. Удобство для водителя обеспечивается: за счет применения климат-контроля с системой кондиционирования; полным информированием водителя о текущем состоянии троллейбуса.
6. Система глобального позиционирования позволяет определить местонахождение троллейбуса по системам GPS Navstar или ГЛОНАСС и оперативно корректировать график движения.
7. Экономичность обеспечивается применением привода переменного тока на IGBT-транзисторах, а также наличием молекулярных накопителей. Совокупность этих элементов позволяет снизить энергопотребление на 55%.
8. Снижение эксплуатационных затрат достигается за счет исключения из схемы контакторных панелей и коллектирных машин.
9. Надежность и долговечность достигается применением для наружной обшивки кузова долговечных композитных материалов; установкой централизованной системы смазки Lincoln.
10. Силовая электроника имеет многоступенчатую систему защиты.
11. Удобство для обсуживающего персонала достигается применением CAN-технологии, позволяющей производить мониторинг за работой всех систем троллейбуса, выводить любую информацию о неисправностях на монитор в кабине водителя.
12. Система дистанционного контроля технического состояния троллейбуса осуществляет автоматическую передачу всей информации (работа тормозной системы, контроль токов утечки, учет потребляемой энергии и т.д.) в диспетчерский пункт

Технические характеристики троллейбуса АКСМ-42003А:

увеличить

См. также фотографии троллейбусов АКСМ-42003А:

• Фотографии первого троллейбуса АКСМ-42003А

© Сергей Семченков, 2007

При подготовке статьи использованы материалы пресс-релиза модели 42003-А УП "Белкоммунмаш"