ТРОЛЛЕЙБУС АКСМ-32100А

Троллейбус АКСМ-32100А является модификацией модели АКСМ-321 и отличается от нее установкой асинхронного электропривода с двигателем белорусского производства (г. Могилев). Троллейбус большой вместимости предназначен для перевозки 115 пассажиров, в т.ч. 26 на местах для сидения. Пассажирские двери - передняя одностворчатая, средняя и задняя - двухстворчатые, поворотного типа с системой аварийного открывания снаружи и изнутри троллейбуса, сигнализацией для сообщения требования пассажиров о необходимости выхода. Имеется защита от зажатия пассажиров между створками при закрытии дверей. Кабина водителя имеет отдельный вход. Для создания комфортных условий работы водителя предусмотрен кондиционер. Передняя и задняя панели представляют собой цельную объемную оболочку, выполненную из стеклопластика, закрепленную на металлическом каркасе кузова. Ветровое стекло - панорамное, безопасное, трехслойное. Пассажирские сиденья раздельного типа, с консольным креплением для обеспечения возможности механизированной уборки. Каркас сидений выполнен из стальных труб, подушка и спинка - мягкие, обтянуты легкочистящимся материалом. Поручни сидений травмобезопасные; выполнены из интегрального пенополиуретана на стальном каркасе.

Конструктивные особенности:

• современный дизайн;

• низкий уровень пола по всей длине салона (отсутствие ступенек при входе);

• система наклона кузова на остановке;

• выдвижная площадка для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения;

• портальные мосты фирмы “RABA”, Венгрия;

• панорамное ветровое стекло;

• наружные зеркала с электроуправлением;

• централизованная система смазки фирмы LINCOLN;

• наличие больших сдвижных форточек и вытяжных вентиляторов, которые обеспечивают необходимый комфорт в салоне в летнее время;

• салон троллейбуса отличается повышенной комфортностью и электробезопасностью;

• развитое остекление и потолок, выполненный в виде арки, существенно улучшают интерьер салона;

• применение усовершенствованной гидростанции белорусского производства позволяет устанавливать только одну группу аккумуляторных батарей и преобразователи меньшей мощности;

• установка электрооборудования на крыше осуществляется в герметичных отсеках, исключающих воздействие и накапливание атмосферных осадков, влияющих на электробезопасность;

• применение кислотных аккумуляторных батарей позволило повысить качество питающей сети, что увеличивает надёжность работы всех элементов бортовой системы;

• применение в системе отопления и вентиляции бесколлекторных двигателей, позволило увеличить ресурс узлов этих систем;

• кабина отличается применением на центральном пульте оптимального минимума индикации работы троллейбуса, который не отвлекает водителя при нормальном режиме работы, не слепит во время движения в ночное время и является достаточным для контроля работы;

• в зоне видимости водителя расположены сигнальные светодиоды с полной расшифровкой аварийных режимов троллейбуса, что позволяет точно определить причину отказа троллейбуса;

• в кабине предусмотрен кондиционер.

Кузов. Каркас кузова представляет собой сварную конструкцию из труб прямоугольного сечения, собран из следующих составных частей: основания, каркасов боковин и крыши, каркаса перегородки кабины водителя. Все элементы каркаса соединены между собой электродуговой сваркой. Наружная боковая обшивка выполнена из листовой стали, передняя и задняя панели – стеклопластиковые. Листы обшивки крепятся к каркасам точечной электроконтактной сваркой и клеем. Внутренняя отделка боковых каркасов, крыши, салона и кабины выполнена из листов пластика. Каркас крыши представляет объемную ферменную конструкцию, позволяющую разместить в своем объеме пневмо- и электрооборудование, а также шланги и кабели. На крыше установлены два стеклопластиковых короба, служащие отсеками для электрооборудования. Сверху отсеки закрыты открывающимися крышками.

Под передней панелью закреплен стеклопластиковый бампер, состоящий из трех частей. В двух крайних частях бампера интегрированы блок-фары. Средняя часть – съемная, для доступа к буксирным петлям. В передней части перед педальной нишей установлен металлический бампер.

Над ветровым стеклом расположен маршрутный указатель. Под ветровым стеклом в средней части предусмотрена открывающаяся крышка для доступа к оборудованию кабины и фарам. Ветровое стекло крепится к передней панели через резиновый уплотнитель. Тепло- и шумоизоляция салона выполнена из полистирольных плит и других изолирующих материалов, закрепленных между наружной и внутренней обшивками каркаса кузова. Пол в троллейбусе выполнен из щитов бакелизированной фанеры и покрыт линолеумом для автотранспортных средств. Кузов спереди и сзади оснащен буксировочными устройствами.

Для обслуживания электрооборудования на крыше в задней части кузова предусмотрена лестница.

Ходовая часть. В троллейбусе установлены мосты портального типа фирмы "RABA", Венгрия: ось передняя А-703.01-3100; ведущий мост AU-11128.

На троллейбусе установлены колеса дисковой конструкции с бескамерными шинами, отличительной особенностью которых является крепление колесного диска к ступице колеса посредством десяти гаек. На переднем мосту установлены одинарные колеса, на заднем мосту – сдвоенные. Сдвоенное колесо состоит из двух одинарных колес, прилегающих друг к другу плоскостью колесных дисков. Для облегчения накачки внутренних шин сдвоенных колес и проверки давления воздуха в них на вентиль внутреннего колеса устанавливается удлинитель вентиля. На колеса устанавливаются шины размерности 11/70R22,5 для грузовых автомобилей и автобусов с минимальным допустимым индексом нагрузки не ниже 149/145. Давление в шинах передних и задних колес - 0,92 МПа (9,4 кгс/см²).

Кабина водителя отделена от пассажирского салона остекленной перегородкой. Дверь кабины водителя расположена с правой стороны кузова и открывается отдельно от дверей пассажирского салона. В кабине расположены сиденье водителя, аппараты управления, сигнализации и контроля, зеркало обзора салона, противосолнечные шторки спереди и слева от водителя, регулируемые по высоте.

Кабина оборудована электропечью для обогрева и обдува ветрового и боковых стекол теплым воздухом, огнетушителем емкостью 10 л. Для обеспечения естественной вентиляции левое боковое окно кабины водителя оборудовано сдвижной форточкой. В кабине водителя предусмотрено место для медицинской аптечки. Для создания максимально комфортных условий работы для водителя предусмотрен кондиционер.

Сиденье водителя регулируемое, на пневмоподвеске. Подушка и спинка сиденья имеют возможность изменять угол наклона, что дает возможность водителю подобрать максимально удобное положение для управления троллейбусом

Салон. В троллейбусе установлены пассажирские сидения раздельного типа, расположенные вдоль правого и левого бортов. Для стоящих пассажиров салон оборудован горизонтальными и вертикальными поручня-ми и ограждениями. Поручни изготовлены из стальной трубы и окрашены полимерной крас-кой, стойкой к механическому воздействию и солнечному свету. В салоне троллейбуса установлен огнетушитель емкостью 2 л.

Троллейбус имеет три пассажирские двухстворчатые двери поворотного типа с развитым остеклением, створки дверей электроизолированы от кузова. Привод дверных механизмов пневматический безопасный, обеспечивающий автоматическое открытие дверей при попадании пассажира между створками. Дверь кабины водителя открывается автономно.

Окна пассажирского салона выполнены из теплопоглощающего (затемненного), безопасного, закаленного стекла с вклеиванием в проемы, обеспечивающего надежность крепления стекол к кузову. Слой клея надежно защищает салон от проникновения атмосферных осадков и грязи. Стекло ветрового окна – безопасное трехслойное, в резиновом уплотнителе.

Освещение пассажирского салона и кабины водителя осуществляется люминесцентными светильниками.

Пневматическая система. Предназначена для питания контуров пневмосистемы очищенным и осушенным сжатым воздухом; поддержания в контурах необходимого давления; соблюдения очередности наполнения контуров; при повреждении одного или нескольких контуров, позволяет поддерживать минимально необходимое давление в неповрежденных контурах рабочей тормозной системы. Система включает в себя: компрессорную установку VARIS VZ 540; маслоотделитель; клапан автоматического слива конденсата; воздухоосушитель; регулятор давления; клапан защитный четырехконтурный; клапан защитный одинарный; ресиверы (один 7 л, два по 25 л, четыре по 40 л); клапан слива конденсата; клапаны контрольного вывода; клапан обратный (буксировочный).

Компрессорная установка VARIS VZ 540 предназначена для обеспечения сжатым воздухом пневмосистем, пневмоприборов и устройств троллейбуса.

Технические характеристики компрессорной установки:

-          производительность по нагнетанию, м³/мин................0,42

-          система смазки...........................................................барботажная

-          система охлаждения...................................................воздушная, принудительная

-          мощность электродвигателя, кВт................................3,0

-          частота вращения коленчатого вала, об/мин..............1410

-          объем масла, заливаемого в систему смазки, л............1,6

-          питание электродвигателя..........................................3 ~ 380 В/50 Гц

-          температурный диапазон эксплуатации.......................от минус 40 до плюс 40 °С

Электрическое оборудование. Питание высоковольтных потребителей осуществляется от контактной сети номинальным напряжением 550 В. Для питания низковольтных цепей предусмотрена аккумуляторная батарея 12х2=24 В (на базе батарей 574 012 068 VARTA , 74Ah, Blue dinamic), для питания низковольтных цепей в нормальном режиме и подзарядки аккумуляторных батарей предназначен статический преобразователь =550 В/=28 В. Для питания компрессора служит статический преобразователь =550 В/~380 В. В состав электрического оборудования входит:

• силовое электрическое оборудование;
• вспомогательное высоковольтное оборудование;
• низковольтное оборудование;
• цепи управления;

Информационная система. В троллейбусе установлены три маршрутных указателями: передний (над ветровым стеклом), боковой и задний.
Передний и боковой – информируют о номере маршрута и направлении движения, задний – информирует о номере маршрута движения. Устанавливаются информационные системы "МЭМЗ" или "Интеграл".

Кабина водителя

Вспомогательный пульт управления

Технические характеристики троллейбуса АКСМ-32100А:

увеличить

Описание:

© Сергей Семченков, 2007

При подготовке статьи использованы рекламные материалы модели 32100А УП "Белкоммунмаш"