ТРОЛЛЕЙБУС АКСМ-221

вариант 2003 года выпуска

вариант 2007 года выпуска

Троллейбус АКСМ-221 выпускается на УП "Белкоммунмаш" с 2003 года. Троллейбус собирается с применением машинокомплекта троллейбуса МАЗ-103Т, разработанного с максимальной унификацией кузова, основных узлов и систем ходовой части, рулевого управления, тормозной системы с троллейбусом МАЗ-103Т производства автомобильного филиала МАЗ. Окончательная сборка, монтаж и установка высоковольтного электрического оборудования производится на УП "Белкоммунмаш". Электрическое оборудование унифицировано с троллейбусом АКСМ-213. Троллейбус АКСМ-221 оснащен тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) тяговым электродвигателем, которая обеспечивает плавность хода, отсутствие рывков при разгоне троллейбуса, а также позволяет значительно экономить электроэнергию (до 30%). В Минске ТИСУ эксплуатируется с 1997 года, поэтому проблем с электроборудованием не возникает. В настоящий момент на маршрутах города можно встретить 43 машины модели АКСМ-221. Поступали они изначально в четвертое троллейбусное депо (в 2003 году - 35 машин), в 2004 году 8 машин было поставлено в пятое троллейбусное депо. В другие города, кроме Минска, троллейбус АКСМ-221 не поставлялся. Сборка первых троллейбусов АКСМ-221 (з/н 1, 2, 3) началась еще в 2002 году, после доработки, испытаний и обкатки, в апреле 2003 года первый троллейбус был отправлен в троллейбусное депо № 4, где получил № 4469 и начал работать по 44-му маршруту. В 2007 году сотрудничество АМАЗ и Белкоммунмаш продолжено, планируется выпуск 125 троллейбусов до конца 2007 года. Троллейбусы АКСМ-221 в 2007 году поступают во всех депо города.

Кузов троллейбуса одноэтажный, вагонного типа, закрытый, представляет собой сварную конструкцию, собранную из труб прямоугольного сечения, с рамой лонжеронной конструкции. Кабина водителя изолирована от салона перегородкой и имеет отдельный выход.

Ведущий мост — задний. Система рабочего тормоза — электропневматическая. Пневматическая тормозная система — с раздельными контурами тормозов передней и задней осей. Стояночный тормоз — тормозные механизмы заднего моста с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами. На АКСМ-221 установлена антиблокировочная система. Остановочный тормоз — с пневмоэлектрическим управлением, включается автоматически при открывании дверей, действует на тормозные механизмы заднего моста. Возможно включение остановочного тормоза принудительно, нажатием на соответствующую кнопку. Машина, заторможенная таким образом, растормаживается нажатием на ходовую педаль.

На троллейбусе установлены колеса дисковой конструкции 8.25х22.5. Шины бескамерные 11/70 R22.5.  Подвеска — пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Передний мост — неразрезной, управляемый. Ведущий мост (задний) — жесткая балка с двойной разнесенной главной передачей . Тормозные механизмы барабанного типа.  На троллейбусе предусмотрено включение блокировки дифференциала, это необходимо для получения наибольшего тягового усилия, например, при буксовании колес на скользком покрытии.

АКСМ-221 оснащен тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем. С общим принципом работы ТИСУ можно ознакомиться в статье про АКСМ-201. Однако имеются отличия. В частности, на АКСМ-221 добавлено дополнительно две ступени шунтирования.  

На АКСМ-221 установлен тяговый электродвигатель модели ДК-211БМ часовой мощностью 170кВт.  В связи с тем, что из кабины троллейбуса вынесено все высоковольтное оборудование, несколько изменилось расположение электрооборудования. Так, блок управления, блок гальванической развязки, контакторы, автоматические выключатели высоковольтного тягового и вспомогательного оборудования расположены по левому борту в салоне троллейбуса в кожухах под потолком. БСВ, статические преобразователи расположены на крыше троллейбуса. 

Питание высоковольтных потребителей осуществляется от контактной сети посредством двух токоприемников. На троллейбус устанавливаются токоприемники с пневмоприводом ТПП-1. Они оборудуются двумя пневмоцилиндрами: один обеспечивает опускание штанги, второй обеспечивает поворот штанги в горизонтальной плоскости и ее фиксацию вдоль оси троллейбуса. Штанги изготавливались из стеклопластика, что позволило значительно снизить их вес и обеспечить лучшую электробезопасность без использования дополнительных изоляторов. Благодаря использованию стеклопластиковых штанг был значительно снижен шум от прохождения токоприемниками спецчастей контактной сети. 

На АКСМ-221 установлено две аккумуляторных батареи VARTA, объединенные в одну секцию (батареи соединены последовательно). Предназначены для питания низковольтной части ТИСУ и питания низковольтных цепей троллейбуса. Для подзарядки аккумуляторных батарей и питания цепей управления и низковольтных цепей используются статические преобразователи 550В/28В. Виды и конфигурации преобразователей самые различные — на одних машинах установлен один преобразователь российского производства, на других — два или три преобразователя белорусского производства.

Применена система постоянного контроля токов утечки (КТУ), которая отключает энергообеспечение машины при появлении опасных токов утечки. КТУ имеет на приборной панели три индикатора: нормальное значение сопротивления изоляции (зеленый), пониженное значение сопротивления изоляции (оранжевый), аварийное значение сопротивления изоляции (красный). Кроме того, используется система датчиков температурного контроля, которая препятствует перегреву и отказу важных узлов троллейбуса.

На АКСМ-221 применен поршневой компрессор VARIZ VZ 540, двухступенчатый, с 3 кВт-ным двигателем переменного тока 380В. Данный компрессор отличается уменьшенными уровнем шума и массогабаритными характеристиками, а также повышенной производительностью.  Ресиверы различной емкости расположены по левому и правому бортам троллейбуса под потолком.

Привод управления дверьми — пневматический. Двери — поворотно-сдвижного типа. Все три двери - двустворчатые, причем передняя дверь разделена на две части — половинка для водителя и половинка для пассажиров. На троллейбусе АКСМ-221 установлена блокировка движения при открытых дверях, которую можно отключить в аварийных ситуациях тумблером в кабине водителя.

Пассажирский салон троллейбуса оснащен удобными раздельными пассажирскими сиденьями с травмобезопасными поручнями. Планировка салона позволяет разместить на местах для сидения в 25 пассажиров. Стёкла салона и кабины выполняются из тонированного стекла.

Для освещения пассажирского салона и кабины водителя используются светильники с люминесцентными лампами.

Кабина водителя отделяется от пассажирского салона остекленной перегородкой, в которой имеется форточка. Водитель имеет собственную дверь в кабину (первую половинку передней двери). Кабина оборудована вентилятором, автомагнитолой. Рулевое управление - с гидроусилителем руля. На задней стенке кабины расположена панель коммутации, доступ к которой осуществляется из пассажирского салона. На панели коммутации расположен блок реле, а также низковольтные предохранители. Рядом с каждым предохранителем расположен светодиод, который индицирует перегорание соответствующего ему предохранителя. В кабине значительно снижен уровень шума за счет хорошей звукоизоляции. На АКСМ-221 установлена регулируемая рулевая колонка с травмобезопасным устройством. Рулевая колонка предусматривает пассивную безопасность, противоугонное устройство (при отсутствии ключа в замке зажигания включается блокировка вала рулевой колонки), регулировку по углу наклона и высоте. Зеркала заднего вида, боковое окно кабины водителя, табло-маршрутоуказатели - с электроподогревом.

Троллейбус оборудован электронным табло-маршрутоуказателем производства Интеграл или Минского электромеханического завода (МЭМЗ). Автоинформатор — РИТА, РИТМ или МЭМЗ. Подробнее про информаторы - в ближайшее время...

Троллейбус выпускается серийно на ПО "Белкоммунмаш" с 2003 года, эксплуатируется в Минске также с 2003 года.

ПЕРЕЧЕНЬ АКСМ-221 В МИНСКЕ

См. список троллейбусов 2007 г.в.

Итого по депо:

См. актуальный список троллейбусов города Минска

Итак, первый АКСМ-221 был поставлен в четвертое депо города Минска в апреле 2003 года и получил № 4469, вскоре поступил троллейбус № 4470. Массовые же поставки начались осенью 2003 года. За 2003 год троллейбусное депо № 4 получило 35 троллейбусов АКСМ-221. В 2004 году восемь троллейбусов АКСМ-221 поступило в троллейбусное депо № 5. На этом поставки АКСМ-221 были прекращены. В 2005 году Минск получал троллейбусы МАЗ-103Т. В 2007 году производство модели было возобновлено, троллейбусы поступают во все депо города .

ОПИСАНИЕ (СВОДНАЯ ТАБЛИЦА)

 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

См. также:

• Кабина троллейбуса АКСМ-221
• Актуальный список троллейбусов города Минска
• Список троллейбусов 2007 г.в.

© Сергей Семченков, 2003-2007
Заводские номера троллейбусов АКСМ-221 предоставили:Алексей Косинский, Александр Пылаев, Иван Войтешонок, 2004-2005
Технические характеристики: Инструкция по эксплуатации троллейбуса модели 221.