ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ ДЕПО №1
закрыто 18.09.2006

Первому троллейбусному

Убрали с проспекта троллейбусы наши.
А следом и вовсе закрыли депо.
Сказали, чтоб город был чище и краше,
Теперь на автобусы сделан упор.

Что лучше для города, время рассудит.
И сами минчане решат этот спор.
Вот только б хотелось, чтоб помнили люди
О тех, кто работал здесь в первом депо.

О тех, кто сквозь годы пронес эстафету.
О том, как была их работа нужна.
Как первый троллейбус прошел по проспекту
И как им вручали за труд ордена.

Всегда здесь ценились умелые руки.
Для многих депо стало домом вторым.
Работали рядом и деды, и внуки.
Мы с грустью об этом теперь говорим.

Надеюсь, что все же депо возродится.
И новые встанут цеха. А пока
Хранить надо золото добрых традиций,
Как память, как верность, как знамя полка.

М. Рейзин

Здание, где находилось троллейбусное депо N 1 (на улице Варвашени, дом 5), построено в 1929 году.

В 1946-1947 годах была произведена его реконструкция. В 1950-х годах выполнены пристройки для обслуживания троллейбусов.

В 1952 году трамвайное депо было перестроено в трамвайно-троллейбусное. На одной площадке находилась производственная база и трамваев, и троллейбусов.

Подготовкой пуска троллейбусов занимался исполняющий обязанности директора депо Альберт Абрамович Фишкин.

12 февраля 1952 года в город Энгельс за первой партией троллейбусов были направлены рабочие службы пути Н.М. Акалович и Н.А. Скорый.

С 12 по 17 марта 1952 года исполняющий обязанности начальника техотдела Д.С. Андрусевич оформлял техническую документацию троллейбусной линии в Промтранспроекте в Харькове. 21 марта 1952 года техническая документация была отправлена в Москву для утверждения. С 22 по 30 апреля А. А. Фишкиным В Москве получена троллейбусная арматура, с 23 апреля по 20 мая Н. М. Акаловичем и Н. А. Скорым в Энгельсе - вторая партия троллейбусов.

Трубы и электроарматура были получены А. А. Фишкиным в июне. С этой целью он был командирован в Днепропетровск, Ленинград, Одессу. Начальником энергослужбы И.Т.Комаровым с 9 по 24 июня в Москве было получено оборудование для тяговой подстанции. Все подготовительные работы для открытия троллейбусной линии проводились своевременно. Однако запланированный пуск троллейбуса на 3 июля 1952 года, в день восьмой годовщины освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков не состоялся. Объяснялось это недостаточным опытом электромонтажной организации. нехваткой подстанционных мощностей.

Троллейбусная линия была сдана к сентябрю 1952 года.

19 сентября 1952 года на линию по маршруту "Круглая площадь (пл.Победы) - Вокзал" вышло 5 машин. Этот день можно считать днем рождения первого троллейбусного депо.

К началу троллейбусного движения в Минске в депо насчитывалось 9 машин МТБ-82Д. В депо работали 18 водителей, окончивших курсы в Ленинграде: А.С. Афанасенко, В.Т. Будный, С.3. Давидович, Е.М. Дятко, С.С. Казарчук, А.Н. Милютенков, Б.А. Новосельский, В.П. Рогашко, Б.А. Ромашов, В.Н. Синяков, Н.А. Скорый, И.И. Сморовский, А.М. Соколов, И.К. Ткач, Р.П. Хорошко, В.Д. Цветков, В.А. Щеголев, В.С. Яковенко.

Реконструкция трамвайного депо в трамвайно-троллейбусное предусматривала возможность обслуживания 50 троллейбусов.

С июля 1952 года по декабрь 1953 года директором первого троллейбусного депо был Александр Васильевич Венчиков, затем его сменил Алексей Кириллович Жук, руководивший депо с января 1954 года по июнь 1955 года, с сентября 1955 года по октябрь 1960 года депо возглавлял Александр Михайлович Фрадкин.

В декабре 1960 года директором депо стал Владимир Степанович Щербаков. Владимир Степанович возглавлял депо в течение 29 лет (до сентября 1995 года). Правда с июня 1962 года по апрель 1966 года директором депо был Михаил Абрамович Егудкин, впоследствии возглавивший службу безопасности движения ТТУ.

Новое поколение водителей троллейбуса. 1953 год.С 1960 года в депо начали поступать троллейбусы СВАР3. К январю 1961 года парк троллейбусов составил 100 единиц:

• МТБ – 94
• СВАРЗ - 6

В июле 1962 года стали поступать троллейбусы ЗиУ-5.

20 апреля 1967 года трамваи переехали в построенное для них депо по улице Ботанической. Троллейбусное депо подверглось реконструкции. После нее проектная мощность депо составила 150 троллейбусов на обслуживание и 100 для хранения на его территории.

В сентябре 1969 года были списаны восемь троллейбусов МТБ из первой партии 1953 года.

К январю 1971 года в депо насчитывалось 330 троллейбусов:

• МТБ – 49
• СВАРЗ – 11
• ЗиУ-5Д – 270

1 апреля 1971 года 116 троллейбусов (МТБ и ЗиУ-5Д) были переданы второму троллейбусному депо.

7 июля 1972 года был выведен из эксплуатации троллейбус с инвентарным номером 1. В последующем он был установлен на пьедестал как памятник первому троллейбусу Минска.

В ноябре 1972 года в депо начали поступать первые ЗиУ-9Б.

К январю 1973 года депо насчитывало 227 троллейбусов:

• МТБ-82Д – 2
• СВАРЗ – 6
• ЗиУ-5Д – 209
• ЗиУ-9Б – 10

Выпуск на линию составлял 188 единиц подвижного состава. С получением 3иУ-9 выяснилось, что задний мост этого троллейбуса на 200 мм уже существующей ширины смотровых канав. Поэтому в 1973 году они были переделаны для эксплуатации 3иУ-9.

В 1979 году перед открытием третьего троллейбусного депо в первом депо было 329 машин (ЗиУ-5Д – 185, ЗиУ-9 – 143), выпуск на линию составлял 267 единиц подвижного состава. Примечание: здесь и далее под ЗиУ-9 следует понимать троллейбусы семейства ЗиУ-682 (ЗиУ-9) различных модификаций (Б, В, В00, В0А и т.д.)

К январю 1980 года в парке насчитывалось 283 машины (ЗиУ-5 – 143, ЗиУ-9 – 140), выпуск на линию составлял 236 единиц подвижного состава.

Количество троллейбусов значительно превышало проектную мощность депо. Троллейбусы ночевали на прилегающих улицах Варвашени, Киселева, Красная, Ленинском проспекте. Водитель, чтобы взять машину для выезда, мог пройти от диспетчерской троллейбусного депо вплоть до Оперного театра.

В октябре 1992 года депо получило первые сочлененные троллейбусы: К-11 был получен 20.10.1992, а 3ИУ-683 – 25.10.1992.

На начало 1993 года парк состоял из 240 машин:

• ЗиУ-9 – 238
• ЗиУ-10 – 1
• К-11 – 1

Выпуск составлял 185 единиц.

В 1993 году депо получило последнюю партию троллейбусов из Энгельса: ЗиУ-682Г00 – 7, 3ИУ-683 - 2.

К январю 1994 года парк состоял из 234 машин:

• 3иУ-9 – 230
• 3иУ-10 – 3
• К-11 – 1

Выпуск на линию (утренний пик) составлял 184 единицы подвижного состава.

С мая 1995 года в депо начали поступать троллейбусы производства ГП «Белремкоммунмаш». За 1995 год было получено 7 троллейбусов модели АКСМ-101 (бортовые номера 1346-1352).

До сентября 1995 года троллейбусное депо №1 возглавлял Владимир Степанович Щербаков. Затем директором депо стал Иван Иванович Шалик.

В 1996 году было получено еще 15 машин АКСМ-101 (бортовые номера 1353-1367) и на 01.01.1997 в депо насчитывалось 205 троллейбусов:

• К-11 – 1
• АКСМ-101 – 22
• ЗиУ-10 – 3
• ЗиУ-9 – 179

Выпуск составлял 141 единицу ПС.

В феврале 1997 года в депо поступила принципиально новая машина второго поколения от Белкоммунмаша — троллейбус АКСМ-201 с тиристорно-импульсной системой управления. Это первый троллейбус с ТИСУ в городе Минске. Троллейбус получил бортовой номер 1368 и с первых дней работал на маршруте № 2 (Калиновского-Аэропорт).

С декабря 2001 года директором троллейбусного депо N 1 работает Олег Анатольевич Дзюбенко.

К январю 2002 года депо насчитывало 184 троллейбуса:

• ЗиУ-9 – 139
• ЗиУ-10 – 3
• К-11 – 1
• АКСМ-101 – 25
• АКСМ-201 – 16

Выпуск на линию утром составлял 150 троллейбусов.

Кроме того, пять троллейбусов в настоящее время используются исключительно как учебные. Это троллейбусы: АКСМ-201 № 1369 (переоборудован в учебный на ПО «Белкоммунмаш»), ЗиУ-682В0А № 1299, ЗиУ-682Г0Н(?) №№ 1322, 1323, 1326.

Также в троллейбусном депо работает два специальных троллейбуса: крытый фургон КТГ-1 № ТГ-22 и грузовой (открытый, бортовой) троллейбус КТГ-2 № ТГ-33. Причем последний стал почетным участником праздничного Парада троллейбусов, проводимого в Минске в 2002, 2003 гг.

Особого внимания заслуживает первый минский троллейбус МТБ-82 (з/н 49, борт. 01), который поддерживается и по сей день в рабочем состоянии. Троллейбус был выпущен в 1952 году.

С 19.09.1952 по 01.01.2002 через троллейбусное депо №1 прошло 870 троллейбусов, было перевезено 4186,6 млн. платных пассажиров, пробег всех троллейбусов составил 567,94 млн км.

В январе 2002 года депо получило еще один троллейбус модели АКСМ-201 (№ 1387). Это был последний новый троллейбус этой модели в истории первого депо.

За сентябрь 2002 – май 2003 года в троллейбусное депо №1 из третьего троллейбусного депо передано пять сочлененных троллейбусов «ТРОЛЗА» (ХТИ-6205В) с тиристорно-резисторной системой управления. Троллейбусы получили бортовые номера 1005-1009. Все пять машин закреплены за маршрутом № 40.

30.09.2003 троллейбусное депо №1 получило из четвертого троллейбусного депо два троллейбуса модели АКСМ-201 (№ 1388 и №1389, ранее № 4197 и № 4213 соответственно).

В декабре 2003 года было получено еще два троллейбуса модели АКСМ-201 № 1390 и № 1391, ранее № 4193 и № 4203 соответственно. Кроме того в депо поступило два кузова первой комплектности и ряды пополнились троллейбусов ЗиУ-683 № 1003, кузов которого прошел капитальный ремонт в г.Дзержинске.

По состоянию на 16.12.2003 в депо насчитывается 185 пассажирских троллейбусов:

• ЗиУ-9 – 131
• ЗиУ-10 – 3
• ХТИ-62050В – 5
• К-11 – 1
• АКСМ-101 – 25
• АКСМ-201 – 20

Выпуск на линию утром составляет 145 троллейбусов.

29.12.2003 в депо поступило еще два троллейбуса АКСМ-201 №№ 4199 и 4207, которые в настоящее время носят номера 1393 и 1394 соответственно.

По состоянию на 01.01.2004 в депо насчитывается 183 пассажирских троллейбуса:

• ЗиУ-9 – 127
• ЗиУ-10 – 3
• ХТИ-62050В – 5
• К-11 – 1
• АКСМ-101 – 25
• АКСМ-201 – 22

Кроме того в депо эксплуатируется 6 учебных троллейбусов (1299, 1321, 1322, 1323, 1326, 1369) и 2 служебных троллейбуса (ТГ-22 и ТГ-33).

Выпуск на линию утром составляет 145 троллейбусов.

В начале января в троллейбусное депо №1 поступил еще один троллейбус из четвертого депо. На этот раз № 4195, который получил № 1392 и работает на линии.

В феврале был списан троллейбус Киев-11 № 1001, находившийся в эксплуатации 12 лет.

В мае 2004 года троллейбусное депо №1 получило первые сочлененные троллейбусы АКСМ-213 № 1010, 1011, 1012. Все они были закреплены за маршрутом № 29. За сентябрь - декабрь 2004 года поступили троллейбусы АКСМ-213 № 1013, 1014, 1015, 1016, 1017, 1018, 1019, 1020 и 1021. Таким образом, парк депо насчитывает 12 белорусских "гармошек".

В ноябре - декабре 2004 года в депо начали поступать троллейбусы АКСМ-321-02. Всего поступило 9 машин №№ 1050, 1051, 1052, 1053, 1054, 1055, 1056, 1057, 1058. Троллейбус № 1058, кроме того, экспериментальный - оборудован системой управления на основе iGBT-транзисторов тяговым двигателем постоянного тока.

Таким образом, в 2005 году в депо насчитывалось 180 единиц подвижного состава, в том числе:

• ЗиУ-682 — 103
• ЗиУ-683 — 3
• ТРОЛЗА  — 5
• АКСМ-101 — 25
• АКСМ-201 — 23
• АКСМ-213 — 12
• АКСМ-32102 — 9

До недавнего времени троллейбусное депо №1 обслуживало 14(15) маршрутов:

№ м-та	Пункт А	Пункт Б	Режим работы	Выпуск на линию в первую смену в рабочий день
I группа маршрутов
2	ДС "Калиновского"	пл.Я.Коласа		14
29	ДС "Калиновского"	пл.Мясникова		22
38	ДС "Славинского"	ДС "Семашко"		13
61	ДС "Уручье"	к-т Партизан		6
II группа маршрутов
12	ДС "Карастояновой"	ДС "Лермонтова"		8
22	ДС "Карастояновой"	пл.Я.Коласа		5
37	ДС "Уручье-4"	пл.Мясникова		10
40	ДС "Карастояновой"	ДС "Юго-Запад"		22
58	ДС "Масюковщина"	Бобруйская	рабочие дни час "пик"	4
III группа маршрутов
1	ДС "Зеленый Луг-7"	пл.Я.Коласа	рабочие дни	11
1д	ДС "Зеленый Луг-7"	ст.М.Московская	выходные дни	5
10	ДС "Веснянка"	ДС "Семашко"		8
28	ДС "Веснянка"	ДС "Зеленый Луг-3"	рабочие дни час "пик" и выходные дни	5
46	ДС "Зеленый Луг-7"	пл.Мясникова		15
56	ДС "Веснянка"	ул.Ленина		8

Количество подвижного состава в различные годы:

В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ ТРОЛЛЕЙБУСНОГО ДЕПО № 1 БОЛЬШЕ НЕТ

© Сергей Семченков, 2002-2005

При написании статьи использовалась архивная информация первого депо, а также материалы книги Е. Л. Етчика "От конки до метро: к 50-летию минского троллейбуса".