ВЕХА В ИСТОРИИ

Несколько месяцев назад мы писали о планах столичных электротранспортников по приобретению «бэушных» немецких трамваев, а спустя некоторое время о прибытии в Минск первого трехсекционного вагона. На днях в сквере на улице Мясникова прошел торжественный пуск заграничного трамвая. Повел его по 4-му маршруту Анатолий Лапко.

В начале июля представители УП «Минскгорэлектротранс» намеревались отправиться в Германию, но у европейцев что-то «не срослось», и они перенесли сроки. А затем Западную Европу (в том числе и Германию) накрыла волна наводнений. Лишь в конце августа, а точнее 25-го, белорусы направились в Карлсруэ, город на юге страны, расположенный у границы с Францией. По размерам он сравним с белорусским областным центром вместе с предместьями около 450 тысяч жителей. Но трамвайный парк местного депо составляет более 300 единиц (для сравнения в Минске — 149). По улицам этого города бегают несколько моделей трамваев. Самые «пожилые» из них не имеют права покидать Карлсруэ, остальные по железной дороге соединяют несколько городов. В том числе и курортный Баден-Баден. Практичные немцы решили не  тратиться на утилизацию старых вагонов. Несколько лет трамваи безвозмездно передавали румынам, ныне партнерами стали белорусы.

Открывая движение, начальник '"управления транспорта и связи Мингорисполкома Владимир Сосновский сказал, что это — радостное событие и веха в истории развития городского транспорта. А главный инженер транспортного предприятия Карлсруэ Иоахим Эсвайн откровенно заявил, что не верил в успех этого начинания. Ведь главной проблемой была переделка немецких тележек под нашу колею - в Европе она уже «советской», поэтому работникам трамвайного депо пришлось впервые на территории бывшего СССР выполнить подобную процедуру. И наши умельцы с задачей справились. Необходимо отметить, что немецкий трамвай достался белорусам практически даром. Затраты на его приобретение составили чуть больше 25 тысяч долларов. Львиная доля - расходы на перевозку желтого трехсекционного вагона длиной 26 метров. «Желторотику» от роду 33 года, но выглядит гораздо привлекательней 15-летних РВЗ, колесящих по столице Беларуси. Остается только пожелать минчанам бережнее относиться к «старичку». Приобретение этого вагона, как отметил генеральный директор УП «Минскгорэлектротранс» Роман Джагетян, ни в коей мере не отразится на планах по закупке новой техники завода «Белкоммунмаш». Кстати, один белорусский односекционный вагон «тянет», на 131 тысячу долларов. Вскоре в столицу Беларуси прибудут еще два вагона из Карлсруэ, а всего их будет 10. В планах доведение этой цифры до 100, что позволит списать большинство морально и физически устаревших РВЗ.

ОЛЕГ ШЕПЕЛЮК
 

"Контакт", 2002