ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН АКСМ-743

Трамвайный вагон был выпущен на ПО «Белкоммунмаш» в конце 2001 года. АКСМ-743 представляет собой сочлененный трехсекционный трамвайный вагон c двумя узлами сочленения. Вагон оснащен четырьмя тяговыми электродвигателями по 80 кВт каждый. Длина трамвая составляет 26 метров, и он рассчитан на перевозку 302 пассажиров. В 2002 году АКСМ-743 проходил испытания в Минске, после чего в 2003 году приступил к перевозке пассажиров. Вагон АКСМ-743 — шестиосный. Передняя и задняя секции оборудованы моторными тележками. В средней секции установлена поддерживающая, немоторная, тележка. Уровень пола в вагоне АКСМ-743 — переменный. Так вторая секция является полностью низкопольной,  а уровень пола в первой и третьей секциях изменяется. АКСМ-743 является первым трехсекционным сочлененным трамваем с переменным уровнем пола, выпущенным на территории бывшего Советского Союза. Система управления тяговыми двигателемя — тиристорно-импульсная. Пневматическое оборудование на вагоне АКСМ-743 не используется. Для питания низковольтных цепей вагона и подзарядки аккумуляторных батарей предусмотрено четыре статических преобразователя 550/28 В.

 

В пассажирском салоне установлено 66 сидений.

Кабина 743-го:

В настоящее время трамвайный вагон работает на трамвайном маршруте №6.

Фотогалерея AKCM-743 >>:

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

• комфортная кабина водителя с индивидуальным входом с улицы и из салона;
• поворотное регулируемое кресло водителя с виброзащитным пружинным механизмом и гидродемпфером;
• двухступенчатое подрессоривание тележек;
• низкий уровень пола в зоне средних входных дверей;
• панорамное ветровое стекло, оснащенное размораживающим устройством;
• зеркала заднего вида с электроподогревом и антибликовым покрытием;
• высокая коррозийная стойкость кузова за счет применения стальных оцинкованных листов, композитивных материалов и тщательной антикоррозийной обработки.

Кузов
Цельнометаллический, каркасной конструкции, из стальных коробчатых профилей, соединенных электродуговой сваркой Состоит из трех секций, соединенных между собой шарнирными сочленениями, переходные зоны ограждены гибкими гофрированными ограждениями.
Секции кузова, обшивка	Представляют жесткую пространственную конструкцию, облицованную снаружи цельными оцинкованными листами Верхние части передней и задней секций из стеклопластиковых панелей Наружная обшивка и пол покрыты шумопоглощающей мастикой. В пространстве между наружной и внутренней обшивками установлены теплошумопоглощающие маты.
Теплоизоляция	Из полистирольных плит.
Антикоррозийная защита	Внутренние полости труб каркаса кузова и другие места, подверженные коррозии, обработаны антикоррозийными составами. Покрытие наружных поверхностей выполняется качественными эмалями.
Ресурс кузова	10 лет.
Оборудование кузова
Пол вагона	Панели пола установлены на виброгасящих прокладках.
Настил пола	Жесткий - из щитов бакелизированной фанеры толщиной 18 мм Мягкий из износостойкого линолеума, клеится к жесткому настилу, стыки сварены, в местах наиболее подверженным нагрузкам окантован уголкам.
Обшивка потолка и бортов	Пластик или ДВП (по желанию Заказчика).
Двери	Шесть дверей поворотно-выдвижного типа, с электромеханическим приводом Передняя дверь является входом в кабину водителя . Все двери расположены в зоне с пониженным уровнем пола, что облегчает и ускоряет посадку-высадку пассажиров Створки дверей - на поворотных осях, при открывании выходят за пределы дверного проема наружу кузова, чем достигается максимально возможный открытый проем.
Зеркала заднего вида наружные	Сферические - 2 шт, с электроподогревом и антибликовым покрытием.
Стекла боковые	Закаленные толщиной 5 мм, тонированные или светлые, клеятся в оконные проемы каркаса и герметизируются уплотнительной пастой.
Ветровое и заднее стекла	Гнутые по форме дуги переднего и заднего каркасов Вклеены через резиновый профиль.
Сиденья пассажирские	Раздельного типа, мягкие из пенополиуретана, обтянуты моющимся материалом Поручень сиденья травмобезопасный.
Пассажирский салон	Имеет удобный просторный интерьер по всей длине вагона. В низкопольной части в крайних секциях расположены накопительные площадки, обеспечивающие быстрый пассажирообмен Вентиляция салона - через форточки, имеется принудительная санитарная вентиляция.
Сиденье водителя	С пружинной подвеской и амортизатором, обеспечивается возможность поворота сиденья на 90°.
Кабина водителя	Отделена от салона перегородкой, в которой расположена дверь, соединяющая кабину с салоном. Наружная одностворчатая дверь соединяет кабину с улицей . Наличие двух дверей в кабине обеспечивает в аварийных ситуациях выход пассажиров через кабину.
Механическое оборудование
Тележки моторные	Две поворотные, с двухступенчатым подрессориванием Первая ступень обеспечивается центральным подрессориванием, вторая креплением корпуса редуктора колесной пары к раме через резиновые амортизаторы Установлены под крайними секциями вагона . На тележках установлены по два электродвигателя постоянного тока мощностью по 80 кВт каждый.
Тележка ходовая	Неповоротная низкопольная с рельсовыми тормозами, с двухступенчатым подрессориванием Установлена под средней секцией, обеспечивая проход на уроне низкой части пола.
Колесные пары с редуктором	С подрезиненными колесами
Карданный вал	Укороченный от автомобиля МАЗ Может изменять свою длину во время работы при изменениях расстояния между концами валов двигателя и редуктора.
Электрооборудование
Размещено под полом, на крыше, в салоне, в передней части кабины, по левому борту Монтаж проводов низковольтных цепей питания выполнен по двухпроводной схеме Монтаж проводов высоковольтных и низковольтных цепей выполнен в раздельных жгутах Высоковольтные цепи имеют две ступени злектроизоляции.
Пантограф	Тип 606 29 00 000. Обеспечивает надежный токосъем при скорости движения до 100 км/ч.
Тяговый электропривод	Производства УП "Белкоммунмаш"
Средства диагностики и защиты	Установлена система контроля токов утечки, обеспечивающая постоянный контроль сопротивления изоляции.
Вспомогательное оборудование
Информационная система	Маршрутные указатели механические или электронные, речевой информатор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры:

длина, мм ......................................................................................... 26050
расстояние между центрами тележек
      передняя/средняя, мм .................................................................. 9340
      средняя/задняя, мм ...................................................................... 9340
ширина, мм ........................................................................................ 2500
высота от рельсы до крыши,мм  .......................................................... 3150

Пассажировместимостъ, человек ................................................................... 302
Количество мест для сидения ......................................................................... 66
Тяговый электродвигатель: тип ................................................... ДК 263 Б (4шт.)
мощность, кВт ........................................................................................... 4 х 80
Номинальное напряжение цепей управления, В ............................................... 24
Масса снаряженного вагона, кг ................................................................. 30850
Максимальная техническая масса, кг ......................................................... 51990
Максимальная установившаяся скорость движения, км/ч ................................ 62
Время разгона вагона с максимальной технической массой
до скорости 40 км/ч, с, не более .................................................................... 16