ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН АКСМ-60102

            Трамвайный вагон АКСМ-60102 выпускается на ПО «Белкоммунмаш» с 2001 года. Вагон с заводским номером 001 поступил в трамвайное депо в ноябре 2001 года и получил борт. №030. В 2002 году трамвайное депо получило еще 3 вагона этой модели №№ 032, 033, 034. В 2003 году было получено 7  вагонов АКСМ-60102 (№№ 035-041). В 2004 году поступило 8 вагонов (№№ 042-049). В 2005 году — 8, а в 2006 — 20 вагонов этой модели. На 2007 год запланирована покупка пятнадцати АКСМ-60102.

            АКСМ-60102 представляет собой четырехосный трехдверный пассажирский вагон с тиристорно-импульсной системой управления белорусского производства, которая обеспечивает плавность при разгоне и торможении, а также обеспечивает экономию электроэнергии до 30% по сравнению с аналогичными вагонами с реостатно-контакторной системой управления за счет экономичного безреостатного пуска и рекуперации энергии в сеть при торможении. На АКСМ-60102 установлено четыре тяговых электродвигателя ДК-263Б мощностью 80 кВт каждый. Пневматическое оборудование на вагоне АКСМ-60102 не используется.

            Вагон АКСМ-60102  трехдверный. Двери вагона  поворотно-выдвижного типа, при открывании створки выходят за пределы дверного проема наружу вагона. Привод дверей  электрический. Также существует режим работы дверей «Остановка по требованию».

            Предусмотрено три независимо действующие системы тормозов:

• электродинамический тормоз;

• механический (барабанно-колодочный) тормоз;

• электромагнитный рельсовый тормоз.

Пассажирский салон оснащен удобными раздельными пассажирскими сиденьями. Планировка салона позволяет разместить на местах для сидения 30 пассажиров.

Пульт управления (исполнение №1):

Пульт управления (исполнение №2):

Задание режима движения вагона производится посредством контроллера (установлен слева от водителя). Ускорение и замедление регулируется углом наклона рукоятки.

Задняя стенка кабины (установлены автоматические выключатели высоковольтного оборудования, блок диагностики и счетчик электроэнергии, ниже расположен блок низковольтных предохранителей):

Блок выключателей (аккумуляторы, отопление, подогрев зеркал, подогрев бункеров песочниц, освещение):

Вагоны №№ 042-058, 065-069, 074 оборудованы информационной системой производства Минского электромеханического завода, которая включает в себя три табло (лобовое, боковое и заднее) и радиоинформатор. Комплексная информация о маршруте записывается на флэш-карту. Управление ведется с пульта, установленного в кабине слева от водителя.

Вагоны №№ 060-064, 070-073, 075-077 оборудованы новой информационной системой "Интеграл-СИТ" производства НПК "Электроника". Система очень хорошая и уже успела себя зарекомендовать с положительной стороны. 

На всех информационных системах с 2006 года предусмотрена установка бегущей строки в салоне. Подробнее о работе с информационными системами см. здесь.

В настоящее время в Минске работает 47 вагонов АКСМ-60102 №№ 030, 032, 033, 034, 035, 036, 037, 038, 039, 040, 041, 042, 043, 044, 045, 046, 047, 048, 049, 050, 051, 052, 053, 054, 055, 056, 057, 058, 059, 060, 061, 062, 063, 064, 065, 066, 067, 068, 069, 070, 071, 072, 073, 074, 075, 076, 077.

Однако АКСМ-60102 работают не только в Минске. В г. Новополоцк было поставлено 3 вагона за 2004-2005 год (два в 2004 году и один в 2005 году), которые получили там №№ 050-052, за 2006-2007 годы данные пока отсутствуют.

Также вагоны АКСМ-60102 эксплуатируются с 2005 года в г. Витебске. Там их сейчас 8.

Фотогалерея трамваев AKCM-60102 >>

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пассажировместимостъ, человек ................................................................... 211
Количество мест для сидения ......................................................................... 30
Тяговый электродвигатель: тип ................................................... ДК 263 Б (4шт.)
мощность, кВт ........................................................................................... 4 х 80
Номинальное напряжение цепей управления, В ............................................... 24
Масса снаряженного вагона, кг ................................................................. 20000
Максимальная техническая масса, кг ......................................................... 34840
Максимальная установившаяся скорость движения, км/ч ................................ 62
Время разгона вагона с максимальной технической массой
до скорости 40 км/ч, с, не более .................................................................... 11