© bytrans.net, 2002-2006

Троллейбус

Автобус (1) | Маршрутки (0) | Метро (2) | Общие вопросы (1) | Трамвай (7) | Троллейбус (6)

Вопрос: Для чего нужен и как работает статический преобразователь? Ответ: Статический преобразователь предназначен для понижения напряжения контактной сети 550 В до напряжения 28 В, необходимого для питания низковольтных цепей троллейбуса и подзарядки аккумуляторных батарей. Принципиальная схема статического преобразователя представлена ниже: Напряжение 550 В на статистический преобразователь подается от контактной сети. Переключатель полярности входного напряжения автоматически изменяет полярность контактной сети к необходимой полярности входного напряжения преобразователя. В качестве переключателя полярности использован диодный мост. Если полярность обеспечивается централизованно (например, при помощи БКПП) или не может быть иной ни при каких условиях, переключатель полярности не устанавливается. В дальнейшем адаптированное высоковольтное напряжение поступает на блок защиты, который служит для защиты элементов статического преобразователя. Блок защиты отключает преобразователь в случае недопустимого значения высоковольтного напряжения. Фильтр установлен для сглаживания пульсаций тока и напряжения и уменьшения влияния работающего преобразователя на контактную сеть. Инвертор предназначен для преобразования входного напряжения постоянного тока, в регулируемое по амплитуде напряжение переменного тока. Инвертор связан с трансформатором, который снижает напряжение высоковольтное 550 В до низковольтного 28 В напряжения. Кроме того трансформатор обеспечивает полное разделение цепей низкого и высокого напряжения. Выпрямитель преобразует напряжение переменного тока в постоянное напряжение для питания потребителей бортовой сети троллейбуса и зарядки аккумуляторных батарей (АКБ). Кроме того, в преобразователе предусмотрены обратные связи по выходному напряжению и по току. Первое необходимо для поддержания выходного напряжения на необходимом уровне, второе — для защиты преобразователя от перегрузки. На вопрос ответил: Сергей Семченков

Вопрос: У многих троллейбусов (но не у всех), после выключения компрессора несколько секунд слышен звук спускающегося воздуха. Откуда этот воздух выходит? Ответ: Для ответа на этот вопрос стоит обратиться к пневматической схеме троллейбуса, в частности, белорусского производства. На рисунке представлена напорная часть пневмосистемы: Воздух из атмосферы через фильтр Ф попадает в компрессор К. Далее сжатый воздух от компрессора К через обратный клапан КО и маслоотделитель МО с клапаном автоматического сброса конденсата КАСК проходит к осушителю воздуха ВО, откуда поступает в конденсационный ресивер Р2. Из конденсационного ресивера Р2 воздух поступает к потребителям (система рабочего и стояночного тормоза, подвеска, двери и т.д.). Параллельно сжатый воздух наполняет ресивер регенерации Р1. Воздухоосушитель ВО соединен с регулятором давления РДВ, управляющим работой компрессора. После достижения в пневматической системе троллейбуса давления 8 атм отключается регулятор давления РДВ и происходит отключение компресса К. При этом открывается сливной клапан в воздухоосушителе ВО и сжатый воздух из ресивера регенерации Р1, проходя через осушитель воздуха ВО выходит в атмосферу. Это необходимо для того, чтобы удалить влагу, накопленную воздухоосушителем, и восстановить влагоудерживающие свойства адсорбента (им наполнена одна из секций воздухоосушителя). Кроме того, при выключении компрессора срабатывает клапан автоматического слива конденсата КАСК, который сбрасывает в атмосферу влагу и масло, задержанную маслоотделителем МО. При понижении давления в пневматической системе троллейбуса до 6,5 атм регулятор давления РДВ включается, соответственно происходит включение компрессора К и цикл повторяется. Кроме того, одной из причин может быть неправильная регулировка регулятора давления (не выключает компрессор при достижении верхнего предела давления), что приводит к срабатыванию предохранительного клапана КП, который при достижении давления в 9 атм выбрасывает излишки сжатого воздуха в атмосферу. На вопрос ответил: Сергей Семченков

Вопрос: На ДС Калиновского висят лампы - Режим-1, режим-2 и режим-3. Что это такое? Ответ: Эти лампы предназначены для указания водителю троллейбуса о введенном "режиме". В связи с ухудшением погодных условий (снегопад, гололед и др.) по распоряжению центрального диспетчера может быть введен один из трех режимов: согласно первому время прохождения оборотного рейса увеличивается на 5%, согласно второму — на 10%. А вот режим № 3 — работа без расписания. На вопрос ответил: Сергей Семченков

Вопрос: Как работает троллейбусная стрелка в Минске? Все стрелки работают одинаково? Ответ: Для перехода на правую линию водитель проходит стрелку с выключенным тяговым двигателем - "без тока". В этом случае пружина удерживает направляющее перо в положении перевода токоприемников на правую линию. Для перехода на левую линию водитель проходит стрелку с включенным тяговым двигателем - "под током". В этом случае получает питание катушка электромагнита и якорь, преодолев натяжение пружины, притягивается к сердечнику, за счет чего направляющее перо переводится в положение перевода токоприемников на левую линию. Все стрелки в Минске работают одинаково. На вопрос ответил: Сергей Семченков

Вопрос: Может ли троллейбус ехать задним ходом? Никогда не видел! Ответ: Конечно может. В троллейбусе, как и в любом другом транспортном средстве предусмотрен режим заднего хода. Между прочим, на троллейбусе он реализуется проще чем на любой машине с ДВС: на троллейбусе при помощи реверсора изменяется направление тока на якоре тягового электродвигателя. Однако при движении задним ходом возникают другие проблемы, связанные с конструкцией токоприемников, также проблемы возникают при прохождении спецчастей контактной сети. На вопрос ответил: Сергей Семченков

Вопрос: Что такое секвенция? Ответ: Прежде всего, общая информация. Секвенция включается нефиксируемым тумблером! В АКСМ-101, -101М, -101ПС этот тумблер расположен на панели слева - четвертый тумблер в правом ряду. Аналогично в ЗиУ-682Г. На ЗиУ-682Б и В, нефиксируемый тумблер секвенции - следующий тумблер после тумблера "звонок отрыва токоприемников". В АКСМ-20101 секвенция включается поворотом ключа в замке зажигания до положения "II" (также нефиксируемое). Секвенция используется при ремонтно-наладочных работах (проверка включения контакторов, проверка работы ГРК, но в этом случае автомат ТЭД должен быть отключен). Кроме того, секвенция используется при неисправности вспомогательных высоковольтных цепей, а также при перемещении машины на короткие дистанции. То есть можно отключить вспомогательный двигатель, затем нажать секвенцию и тогда питание на цепь управления пойдет от АКБ. Секвенция включена пока водитель нажимает на соответствующую клавишу, как только водитель ее отпускает, секвенция тут же отключается. Сделано это, чтобы водители особенно секвенцией не увлекались, так как секвенция - это "бесшумная" езда - вспомогательный двигатель не работает, а аккумуляторная батарея ведь разряжается! Секвенция включена в цепь управления параллельно реле нулевому (которое размыкается, если напряжение < 350В, либо при отключении вспомогательного двигателя). Когда размыкается РН, то обесточиваются катушки контакторов ЛК1 и ЛК2, что делает включение троллейбуса "на ход" невозможным. А если включить секвенцию, то ток пойдет в обход РН. Таким образом, секвенция - режим работы троллейбуса, при котором осуществляется обход РН, а цепи управления (цепи на 24В) получают питание не от генератора (вспомогательного двигателя), а от аккумуляторной батареи. Дополнительно секвенция используется водителями для перемещения троллейбуса на короткие дистанции (на диспетчерских станциях, на конечных станциях, в депо), так как это позволяет не включать машину "полностью". На вопрос ответил: Сергей Семченков

Поиск по вопросам-ответам этого раздела:

Автобус (1) | Маршрутки (0) | Метро (2) | Общие вопросы (1) | Трамвай (7) | Троллейбус (6)

Страницы: << < 01 > >>. Всего ответов в разделе "Троллейбус": 6

Задайте свой вопрос о работе транспорта прямо сейчас:

© http://bytrans.net, 2002-2006
Использование материалов возможно только после согласования с авторской группой сайта.
При упоминании этого сайта в СМИ или на своих страницах просьба сообщить авторам.