© bytrans.net, 2002-2006

 

ИСТОРИЯ

Маршрутки, как вид транспорта, впервые введены автокомбинатом таксомоторного транспорта в Минске в 1974 году с целью улучшения перевозки пассажиров из центра города в жилые районы. На маршрутах в то время использовались 11-местные микроавтобусы РАФ-2203. Оплата за проезд составляла 15 коп., в то время как проезд в автобусе и троллейбусе – 4 коп., в трамвае – 3 коп. Однако через некоторое время их ликвидировали. Второе рождение маршрутки пережили в конце 70-х – начале 80-х годов, и поездка стоила 20-30 коп. в зависимости от расстояния. К тому времени в Минске был введен единый тариф наземного транспорта - 5 коп., включая и метро. Естественно, большой популярностью маршрутки не пользовались. Однако сами маршрутки принадлежали автопаркам (государственным предприятиям) и ходили четко по расписанию. В начале 90-х маршрутки исчезли с улиц нашего города.

До 1996 года "маршруток" в Минске не было. Точнее сказать, они вновь появились только в 1996. Этот вид транспорта прекратил своё существование в конце 80-х - начале 90-х. Да и кто сейчас вспомнит неказистые и непрезентабельные "рафики" тех далеких лет? Поэтому, когда ООО "Миндавг" решило реанимировать этот рынок, потенциальные партнеры наотрез отказались помогать, так как считали эту затею слишком рискованной. Начало работы "Миндавга" соответствовало самым неблагоприятным прогнозам: проработка маршрутов, обустройство остановочных пунктов, установка знаков — все это, конечно, требовало денег, и предприятие несло убытки. Большую помощь тогда оказал Мингорисполком, включив "Миндавг" в городскую программу развития пассажирских перевозок. Вскоре появилось еще несколько фирм, среди них ООО «Автодинамо», но долго просуществовать последним не удалось. Однако сегодня "Миндавг" далеко не одинок на рынке маршрутных перевозок на коммерческой основе, но предприятие - несомненный лидер на минских просторах (им принадлежит около 30 % всех маршрутов, остальные – частным перевозчикам). Довольно жесткие требования предъявляются Миндавгом и к водителям маршруток. Ведётся серьезный отбор водительских кадров. Маршрутки ООО «Миндавг» отличает высокая культура обслуживания пассажиров, вождения, надежность и скорость доставки пассажиров, чего порой не скажешь о новичках-частниках. Кроме того, ООО «Миндавг» поддерживает в надлежащем виде весь подвижной состав, который существенно отличается от машин других перевозчиков. ООО "Миндавг" на своих маршрутах используют микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit (всего 256 машин). Частники же работают на микроавтобусах различных модификаций: Fiat, Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, Peugeot, Газель и других. Зачастую эти машины представляют собой переоборудованные грузовые микроавтобусы или легковые автомобили. Эти автомобили рассчитаны на определенный вес пассажиров и не могут быть использованы в качестве маршруток, так как перегруз при эксплуатации может стоить жизни пассажиров. Но в городе периодически проводятся рейды по проверке работы маршруток, и количество переоборудованных автомобилей практически сведено к нулю. Теперь перевозчики стремятся приобретать качественные, не очень старые машины зарубежного производства. Также пользуются популярностью автомобили марки Газель.

6 августа 2004г. стал черным днем в истории минских маршруток – с городских улиц исчезли  желтые маршрутки ООО “Миндавг”. Однако такое уже случалось: 15 июля 2004г. автомобили этой фирмы не вышли на маршруты. Но уже на следующий день все нормализовалось. На этот раз дела обстояли хуже. В пятницу утром жители города не обнаружили ни одного желтого Мерседеса, и лишь несколько десятков Фордов пытались заполнить образовавшийся транспортный вакуум. Поскольку "Миндавг" у всех на виду, то сразу поползли слухи, что городские власти либо частники все-таки «прижали к стенке» фирму, которая смогла организовать в столице по-настоящему качественный и недорогой сервис. Последствия же не заставили себя ждать: привычные к регулярной работе ООО “Миндавг”, люди вынуждены были спешно пересесть на общественный транспорт. Многие минчане в тот день опоздали на работу.

Какова же причина такого происшествия? Ни каких разъяснений по этому поводу руководство “Миндавг” естественно не дало, точнее, вообще не желало ни с кем контактировать. Но некоторые подробности все-таки удалось выяснить. Итак, по порядку…

Около двух лет назад ООО “Миндавг” взяло в лизинг у Daimler-Chrysler AG 200 микроавтобусов марки Merсedes Sprinter 411 CDI KA. Изначально все выглядело прекрасно: ООО “Миндавг” еще больше укрепилось и стало более качественно обслуживать пассажиров, у немецкой корпорации появились новые рынки сбыта. Но постепенно дела пошли в худшую сторону, так как “Миндавг” стал систематически задерживать лизинговые платежи, а вскоре вообще прекратил выплаты. И вот почему.

Год назад Государственный таможенный комитет потребовал доплатить 2,554 млрд. BYR таможенных пошлин. Поскольку автомобили предназначались для международных перевозок, предприятие освобождалось от их уплаты. По словам директора “Миндавга” Александра Трухановича, предприятие намеревалось организовать международные перевозки — в страны Балтии и в Москву. Но этот проект по неизвестным причинам не был реализован. Поэтому “Миндавгу” было предложено полностью внести таможенные пошлины, Фирма попыталась это сделать, не прекращая деятельность и не прерывая лизинговых платежей, и даже перечислила более 2 млрд. BYR в госбюджет (теперь ГТК претензий к «Миндавгу» не имеет). Однако, накопленная за это время пеня в размере 700 тыс. USD послужила поводом для ареста счетов предприятия. Все платежи, включая лизинговые, были прекращены.

В январе немецкая корпорация расторгла лизинговый договор, а в апреле подала иск в суд, чтобы вернуть свое имущество, из-за не выплаты денег. В июле состоялось решение Высшего хозяйственного суда, в соответствии с которым ООО обязано передать “Мерседесы” истцу. 15 июля суд арестовал эти машины и снял их с линии. Но на следующий день удалось приостановить действие этого распоряжения, и в то же время была поставлена задача разблокировать лизинговые платежи, что позволило бы провести переговоры с немецкой стороной об отсрочке исполнения решения. Эту проблему необходимо было решить до середины августа. Не успели…

6 августа хозяйственный суд Минска удовлетворил иск немецкого концерна Daimler-Chrysler и конфисковал 200 микроавтобусов «Mercedes» стоимостью около 5 млн. евро, которые два года назад «Миндавг» приобрел в лизинг.

Вот какая ситуация сложилась на данный момент:

Самый крупный в республике автоперевозчик - кандидат в банкроты: объем перевозок «Миндавг» сейчас вынужден сократить вчетверо, на маршрутах осталось 54 автомобиля Форд-Транзит и 2 марки Фольксваген. 200 Мерседесов, скорее всего, будут проданы другой фирме в РБ (ходят слухи, что «Минсктранс» выкупит «Мерседесы» у «Миндавга» по остаточной стоимости и для развития собственной сети маршруток в дополнение к ним закупит еще 400 машин),  или вообще отправятся в Россию или Украину. Сейчас автомобили расположены на стоянке Регионального Представительства DaimlerChrysler AG в Республике Беларусь, что на ул. Тимирязева, а немецкий концерн ищет новых покупателей, взамен неплатежеспособного «Миндавга».

В любой момент могут отозвать разрешение на обслуживание маршрута у перевозчика, который не справляется с пассажиропотоком, и объявить тендер на право обслуживать этот маршрут. Чтобы не потерять рынок, предприятию нужно срочно восполнить парк микроавтобусов, однако предпринимаемые им попытки пока не увенчались успехом.

Больше всего пострадали пассажиры. Только изымаемые немецкой стороной машины, по самым скромным подсчетам, и только за один рейс могли бы одновременно "поднять на борт" около 4000 человек... Естественно, что пассажиры ощущают нехватку транспорта, особенно на оживленных маршрутах. В сложившейся ситуации безусловно выиграли частники – их маршруты стали намного прибыльнее. Но что поделать, остается ездить на том, что есть и ждать…

История развития сети маршруток в датах:

1980 год. (СХЕМА МАРШРУТОВ). Маршрутки работают в 6 направлениях. Все маршруты начинаются на БУЛЬВАРЕ ЛУНАЧАРСКОГО, а далее:
 
1 - Ленинский пр-т, Урицкого, Республиканская, Опанского, Притыцкого, Пушкина, Матусевича, Глебки - МАСЮКОВЩИНА
2 - Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Казинца, пл. Казинца (КУРАСОВЩИНА)
2а - Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Казинца - ЛАНДЕРА
3 - Гикало, Платонова, Козлова, Плеханова, Рокоссовского - СЕРЕБРЯНКА-1
4 - Гикало, Платонова, Козлова, Плеханова, Партизанский пр-т, Кабушкина, Ташкентская - ЧИЖОВКА
5 - Ленинский пр-т, Урицкого, Республиканская, Опанского, Притыцкого, Пушкина, Одоевского - ОДОЕВСКОГО
 
1981 год. Конечная перенесена к Дому Мебели (Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ). Открыт новый маршрут:
 
6 - Хоружей, Червякова - СЕВЕРНОЕ КЛАДБИЩЕ
 
Маршрут 4 по выходным следует до ЧИЖОВСКОГО КЛАДБИЩА
 
1982 год. Открыт еще один маршрут:
 
7 - Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ - Хоружей, Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Кижеватова, Серова - СЕРОВА
 
1985 год. (СХЕМА МАРШРУТОВ)
 
Маршрутки с Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ развозят пассажиров по 7 направлениям:
 
2а – Хоружей, Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Казинца - ЛАНДЕРА
2 – Хоружей, Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Казинца, пл. Казинца - КУРАСОВЩИНА
4 – Хоружей, Ленинский пр-т, Козлова, Плеханова, Партизанский пр-т, Кабушкина, Ташкентская - ЧИЖОВКА (по выходным до ЧИЖОВСКОГО КЛАДБИЩА)
5 - Хоружей, Красная, Варвашени, Горького, Немига, Республиканская, (обратно: Республиканская, Урицкого, Ленинский пр-т, Хоружей) Опанского, Притыцкого, Пушкина, Одоевского - ОДОЕВСКОГО
6 - Хоружей, Червякова - СЕВЕРНОЕ КЛАДБИЩЕ
7 - Хоружей, Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Кижеватова, Серова - СЕРОВА
8 - Хоружей, Красная, Варвашени, Горького, Немига, Республиканская, (обратно: Республиканская, Урицкого, Ленинский пр-т, Хоружей) Опанского, Притыцкого, Тимошенко, Бурдейного, Якубовского, Одинцова - ЗАПАД-3
 
Еще один маршрут связал два аэропорта:
 
9 - ЧКАЛОВА - Московская, Ленинский пр-т, Московское шоссе - АЭРОПОРТ "МИНСК-2"
 
1987 год. Открыт маршрут в микрорайон Юго-запад:
3 – Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ – Хоружей, Ленинский пр-т, Московская, Железнодорожная, Дзержинского, Голубева, пр-т  Известий – ЛЮБИМОВА
 
Маршруту 2а «ЛАНДЕРА - Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ» присвоен номер 1 «ЛАНДЕРА - Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ»
 
 
1989 год. (СХЕМА МАРШРУТОВ)
 
Произошли последние существенные изменения в транспортной сети маршруток. Конечная с Пл. ВЕРЫ ХОРУЖЕЙ перенесена на КУЛЬМАН. Также открыты новые маршруты в Уручье и на ул. Ангарскую. Всего город обслуживает 10 маршрутов.
 
1 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Казинца — ЛАНДЕРА
2 - Кульман, Коласа, Ленинский пр., Московская, Брилевская, Казинца, пл. Казинца — КУРАСОВЩИНА
3 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Московская, Железнодорожная, Дзержинского, Голубева, пр. Известий — ЛЮБИМОВА
4 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Козлова, Долгобродская, Партизанский, Кабушкина, Ташкентская — ЧИЖОВКА
5 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Урицкого, Немига, Сухая, Опанского, Притыцкого, Пушкина, Одоевского — ОДОЕВСКОГО
6 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Козлова, Долгобродская, Партизанский пр-т, Енисейская, Байкальская, Ангарская, Нестерова, Герасименко — АНГАРСКАЯ-4
7 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Московская, Брилевская, Кижеватова, Серова — СЕРОВА
8 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Варвашени, Горького, Немига, Сухая (обратно: Сухая, Урицкого, Ленинский пр-т), Опанского, Притыцкого, Тимошенко, Бурдейного, Якубовского, Одинцова — ЗАПАД-3
9 - ЧКАЛОВА — Московская, Ленинский пр-т, Московское шоссе — АЭРОПОРТ "МИНСК-2"
10 - Кульман, Коласа, Ленинский пр-т, Московское шоссе, Стариновская, Никифорова, Руссиянова — УРУЧЬЕ-1
 
В начале 90-х маршрутки перестали существовать вплоть до 1996 года. Уже к 1998 году  в Минске работало 18 маршрутов:
 
1        АНГАРСКАЯ-3 — ВОКЗАЛ (КИРОВА)
2        АНГАРСКАЯ-3 — АКАДЕМИЯ НАУК — КОМАРОВСКИЙ РЫНОК
3        СУХАРЕВО — ст.м. ”ПУШКИНСКАЯ”
4        ДРУЖНАЯ — МАЛИНОВКА
5        ВОКЗАЛ (ЛЕНИНГРАДСКАЯ) — КУРАСОВЩИНА (ЛАНДЕРА)
6        ВОКЗАЛ (КИРОВА) — ЧИЖОВКА
7        Ст.м. “ВОСТОК” — УРУЧЬЕ (РОГАЧЕВСКАЯ)
8        АНГАРСКАЯ-3 — ст.м. “ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД”
10      ШАБАНЫ — ст.м. “ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД”
11      КОМАРОВСКИЙ РЫНОК — АКАДЕМИЯ НАУК — ЧИЖОВКА
12      ВОКЗАЛ (КИРОВА) — СЕРЕБРЯНКА (ЯКУБОВА)
13      КОМАРОВСКИЙ РЫНОК — МАЛИНОВКА
14      КРАСНЫЙ БОР (ЛОБАНКА) — ст.м. “ПУШКИНСКАЯ”
16      КУРАСОВЩИНА (ПЛ. КАЗИНЦА) — СЕРЕБРЯНКА (ЯКУБОВА)
17      ПЛ. НЕЗАВИСИМОСТИ — ШАБАНЫ
18      Ст.м. “ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД” — СЕРЕБРЯНКА – ЧИЖОВКА
19      КУРАСОВЩИНА (ПЛ. КАЗИНЦА) — ЧИЖОВКА
20      Маг. “БИРЮЗА” — КОРЖЕНЕВСКОГО

© Алексей КОСИНСКИЙ, 2003-2004