© bytrans.net, 2006

 

Автобус малого класса Богдан А092

Автобусы Богдан появились на рынке недавно. Их производят в городе Черкассы, Украина. Подобные машины эксплуатируются в качестве маршруток уже во многих городах России и Украины. Основная продукция завода – автобусы малого класса Богдан А091 и А092.

ООО «Миндавг» остановило свой выбор на модели А092, отвечающей более высоким требованиям по токсичности, безопасности и комфорту. Количество мест для сидения – 21, общее число мест – 45.

Богдан А092 оборудуется дизельными двигателями Isuzu объемом 4,6 литров. Двигатель в зависимости от исполнения может отвечать нормам как Euro2, так и Euro3. Мощность 4-цилиндрового двигателя, оснащенного турбонаддувом и интеркулером (промежуточным охлаждением наддувочного воздуха), составляет 145 л.с. Максимальная скорость - 125 км/ч. Огромная проблема – это повышенная шумность, так что водителям не позавидуешь. К тому же, очень гудит задний ведущий мост. Коробка передач – пятиступенчатая, с достаточной четкостью и информативностью включения. У автобуса существуют проблемы с тормозами. Они недостаточно эффективны и требуют пристального внимания со стороны механиков. Предусмотрен моторный тормоз. Подвеска – пневматическая, с венгерскими пневмобаллонами.

Автобусы спроектированы на шасси развозных грузовиков Isuzu. У них же заимствована передняя панель. Правда, кузов автобуса несколько шире самого грузовика, что хорошо заметно по “утопленным” в колесные ниши колесам, поэтому по бокам передней панели можно увидеть выступающие внутренние панели кузова. Кузов каркасный, передняя и задняя панели изготовлены из стеклопластика. Передняя пластмассовая "маска" кузова - съемная, что облегчает обслуживание и ремонт автобуса.

Водительское сиденье не имеет подвески, прикручено к кузову. Наружные зеркала достаточного размера, к тому же, однако не оснащены подогревом. Кстати, солнцезащитная полоса на верху лобового стекла создает некоторые трудности в размещении маршрутоуказателя (на машинах первых поставок, апрель 2005 г.) Опыт эксплуатации автобусов в других городах показал беспомощность системы отопления: она осталась от прародителя-грузовика, а ведь отопить весь салон гораздо сложнее, чем небольшую кабину, да еще и окна замерзают или запотевают. Летом движение воздуха очень слабое, а для водителя предусмотрена лишь маленькая сдвижная форточка, расположенный рядом с водителем и передними пассажирскими сиденьями двигатель сильно нагревает салон в передней части. В целом, эргономика водительского места неплохая, педальный узел сформирован неплохо, удачно расположен рычаг переключения коробки передач.

Пассажирские сиденья на модификации для ООО "Миндавг" жесткие, но удобные. Обивку салона изготовляет одно из житомирских предприятий из нового синтетического материала на основе смол и наполнителя. Он совершенно не боится влаги: практически та же пластмасса. И в то же время он дешевле применяемых на предшествующих моделях. материалов.

Автобус имеет водительскую дверь слева и две пассажирские одностворчатые двери поворотно-сдвижного типа. Пассажирские двери имеют пневмопривод, но, к сожалению, не оборудованы ограничителем хода.

В конце хотелось бы сказать о ценах. Богдан А092 стоит порядка 37-40 тысяч долларов. За эту цену покупатель получает довольно сырой автобус с массой недостатков. Эксплуатацию также  заметно осложнит отсутствие руководства по ремонту. Кстати, за эту цену можно приобрести 3-4 маршрутки «Газель», а 20-местные микроавтобусы Mercedes Sprinter/Volkswagen LT обошлись бы в cумму около 25 тысяч долларов. А ведь они не в пример надежнее и комфортнее. Правда, ни один из них не может вместить 50 пассажиров. Поэтому, пока у нас закрывают глаза на проезд стоя в автобусах, Богдан, они будут оправдывать себя. За 2005 год ООО "Миндавг " приобрело около 90 машин Богдан А092.

Техническая характеристика