© Семченков Сергей.

Автобус общего назначения среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора»

Автобус ПАЗ-4230 «Аврора» разработан Павловским автобусным заводом (Павлов, Россия) во второй половине 1990-х годов. Кузов автобуса – вагонного типа с несущим основанием. Доступ в салон осуществляется через две двери (выдвижного типа или складывающиеся). Несмотря на всем привычную аббревиатуру «ПАЗ», автобус не имеет практически ничего общего с обычными угловатыми “пазиками”: «Аврора» имеет длину 8,3 метра, вместимость доходит до 56 человек, это полностью оригинальный автобус с двигателем, расположенным в заднем свесе. В обтекаемый стеклопластиковый передок отлично вписались фары от легковых автомобилей ВАЗ семейства «Самара-2». Боковые стекла могут быть как на уплотнителях, так и вклеенные.

«Аврора» спроектирована преимущественно на агрегатах грузовых автомобилей. Автобус имеет дизельный «тракторный» двигатель минского производства ММЗ Д-245.9. Максимальная мощность – 136 л.с. (101 кВт) при 2400 об/мин. Максимальный крутящий момент (460 Н*м) достигается при 1300 об/мин. Сцепление – однодисковое сухое, от грузового автомобиля ГАЗ-4301. Коробка передач – пятиступенчатая. Оба моста позаимствованы у грузовика ЗИЛ-4331. Рулевое управление – такое же, как на дальнобойных грузовиках МАЗ.

Автобус ПАЗ-4230 производится сразу на нескольких заводах. Первыми «Аврору» начали производить на Курганском автобусном заводе (КаВЗ), позже появилось производство непосредственно в Павлове. Машины, выпущенные на разных заводах имеют конструктивные отличия. Автобусы, производимые в Павлове, по сути являются упрощенным вариантом первоначальной конструкции.

Машины курганского производства выглядят более презентабельно и современно: машины имеют вклеенные стекла, две одностворчатые двери выдвижного типа (как на Икарус-256), под пассажирским салоном находятся вещевые отсеки общим объемом 1,75 кубических метров. Автобус имеет уютный салон с обшитыми тканью багажными полками, сиденья могут быть как полужесткими, так и мягкими. По заказу автобусы могут комплектоваться “насекомовидными” зеркалами, панорамным лобовым стеклом. Существует вариант с двигателем Cummins.

Кузова павловских «Аврор» - более простые. Боковые стекла не вклеены, а установлены на уплотнителях, двери – двустворчатые, складного типа (от ПАЗ-3205), потолок обшит пластиком, сидения – полужесткие. Зато автобусы комплектуются более широкими бескамерными 22-дюймовыми шинами вместо 20-дюймовых стандартных “пазовских”, что положительно сказалось на управляемости. Разница в цене автобусов – около 5-7 тысяч долларов.

С точки зрения пассажира можно отметить хорошее отопление салона в зимний период. Кстати, на курганских автобусах устанавливают печки иностранного производства, а на павловские – российского производства, включенные в систему охлаждения. Шланги печек расположены крайне неудобно и пассажир, садясь, может задеть шланг, что может даже обездвижить автобус. В салоне - два ряда сдвоенных сидений, что затрудняет передвижение пассажиров по центральному проходу сидений (ширина прохода около 350 мм), узкие проемы дверей и маленькие высокие ступеньки, что затрудняет использование автобуса в городских условиях. С другой стороны, для пригородных перевозок автобус вполне подходит. Водители также выбрали бы автобусы из Кургана: на них устанавливается сиденье с высокой спинкой и пневмоподвеской, а на павловских – “табуретка” от КамАЗа.

Автобус ПАЗ-4230 эксплуатируется в городе Минске с 2002 года. В данный момент автобус имеется в расположении парка №3. Используется на пригородных маршрутах. В парке насчитывается 11 единиц.

Технические характеристики: 

Фотоальбом автобусов ПАЗ-4230 "Аврора"

© Иван Войтешонок, 2005-2006