Автобус междугородного типа большого класса МАЗ-152/-152А

Общие сведения

Междугородний МАЗ-152 выпускается Минским автомобильным заводом (Минск, Беларусь) с 2000 года.

Годом рождения призводства автобусов на Минском автомобильном заводе можно считать 1992-й, когда был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan (Германия, ныне фирма принадлежит концерну MAN). В результате было построено всего пять лицензионных автобусов в «чистом виде» (их цена была запредельной, около $200000). А затем завод начал внедрять отечественные комплектующие, заодно приспосабливая конструкцию к нашим условиям. Например, заводу не удалось наладить выпуск портального ведущего моста — и потому пришлось делать мост более простым, а заодно на 8 см поднимать пол в задней части салона. Сегодня доля импорта — если не считать силового агрегата, — не превышает 8 процентов (это клей, лаки-краски, пластик, тормозная аппаратура, механизмы открывания дверей). Однако теперь цена низкопольных автобусов МАЗ-103 в базовой комплектации составляет около 40% от первоначальной.

Автобус МАЗ-152 является фактически единственной альтернативой на территории бывшего Советского союза устаревшим Икарус-250 для автохозяйств, занимающихся междугородними и туристическими перевозками. Автобус спроектирован с использованием большинства узлов и агрегатов, использующихся на грузовых автомобилях МАЗ, что положительно повлияло на его цену.

Автобус выпускается в двух базовых модификациях: МАЗ-152 и МАЗ-152А – более комфортабельная версия, имеющая богатое дополнительное оснащение.

Кузов и салон автобуса

Кузов автобуса – цельнометаллический, вагонного типа, несущий. Боковины и крыша изготовлены из цельнотянутого стального оцинкованного листа, передняя часть – стеклопластиковая. Стекла – вклеенные, что положительно влияет на жесткость кузова. Имеет две двери выдвижного типа. На автобусе МАЗ-152А задняя дверь перенесена в колесную базу. Передняя дверь и задняя дверь оборудованы одинаковым по конструкции электропневматическим приводом. В пневмосистеме привода каждой из дверей установлен распределитель, электронный блок управления, краны аварийного откры­вания дверей. Давление в пневмосистемах регулируется редукционным клапаном, ко­торый установлен возле задней двери. Для обеспечения необходимой траектории движения двери установлена тяга, которая шарнирно закреплена одним концом на нижней части двери, другим - на каркасе автобуса.

На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регу­лирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения поднож­ки и механизмом поперечного смещения сиденья. Подушка и спинка сиденья закреплены на остове. Остов сиденья со стороны прохода закреплен на полу болтами. Механизм регулирования угла наклона спинки сиденья позволяет изменять угол накло­на спинки в пределах 15°. Для изменения угла наклона спинки необходимо переместить до предела ручку 8 по направлению указанному стрелкой, отклонить сиденье на желаемый угол и отпустить ручку . При отпускании ручки сиденье фиксируется  в любом про­межуточном положении.

Подлокотники сидений, расположенных ближе к проходу, для облегчения похода пас­сажиров снабжены механизмом, позволяющим опускать их в нижнее положение. Для опускания подлокотника его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опус­тить вниз до упора. Для установки подлокотника в нормальное положение его необходимо поднять в крайнее верхнее положение и опустить, подлокотник зафиксируется в нормаль­ном положении.

В салоне автобуса МАЗ-152А расположены мягкие с подлокотниками кресла. Угол наклона спинки и расстояния между сиденьями по ширине регулируются. Салон оборудован системами индивидуального освешения и вентилляции, кондиционером, биотуалетом, холодильником, мини-кухней, аудио- и видеосистемами.

Количество мест для сидения 43-47 (МАЗ-152) и 39-45 (МАЗ-152А).

Технология производства кузова – “неоплановская” – сваривается остов из коробчатых профилей, а затем обшивается стальным листом. Заготовки каркаса - оцинкованные прямоугольные трубы - закрепляют на большом листе в специальных кондукторах. Так сваривают боковины, пол и потолок. На стапеле их соединяют в единое целое. Колесные арки и часть пола зашивают листами нержавеющей стали. Краска - полиуретановая многокомпонентная. Смешивают ее в собственной лаборатории. Цветовая гамма - глаза разбегаются. Цвет подбирают по желанию заказчика.

Кабина водителя – достаточно просторная. Органы управления расположены неплохо и не перекрывают друг друга. Перед водителем расположен щиток приборов, на котором находятся спидометр (известной фирмы VDO), указатель напряжения, манометры, тахометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла, а также зуммер. Справа от панели приборов находятся кнопки управления светом, дверьми, объявления текущей/следующей остановок, блокировки дифференциала, управления остановочным тормозом, кнопка аварийной сигнализации. Слева от панели приборов находятся кнопки управления светом, вентилляцией и другими системами автобуса. Более подробную информацию об органах управления смотрите ниже.

Силовой агрегат

Моторный отсек автобуса МАЗ-152 расположен в заднем свесе. Уровень пола поднимается от накопительной площадки напротив средней двери до задних дверей.

На автобусы могут быть установлены как двигатели ЯМЗ, так и двигатели производства MAN и Mercedes. На автобусах, эксплуатируемых в Минске, стоят двигатели ЯМЗ-7601, развивающие 300 л.с. и 1275 Н*м.

Силовой агрегат расположен сзади вдоль продоль­ной оси автобуса и крепится к каркасу автобуса в трех точках (одна передняя и две боко­вые). Кроме того, имеется четвертая поддерживающая опора коробки передач. При неработающем двигателе задняя опора не должна воспринимать нагрузку. Для выполнения этого условия в эксплуатации, предусмотрена возможность регулировки зад­ней опоры. Это необходимо для предотвращения появления больших напряжений в картерных деталях силового агрегата.

Система питания двигателя топливом разделенного типа. Она состоит из топливного бака, топливопроводов низкого и высокого давления, фильтра грубой очистки, топливоподкачивающего насоса, фильтра тонкой очистки, топливного насоса высокого давления и форсунок. Топливный бак установлен с правой стороны по ходу автобуса в нише и крепится к каркасу хомутами. Полиамидные топливопроводы низкого давления уложены в защитные оболочки и кре­пятся кляммерами к каркасу. В систему питания двигателя топливом по желанию заказчика может быть установлен электроподогрев топлива.

Система питания воздухом двигателя состоит из заборника, соединенного с воздушным фильтром угловым патрубком и воздуховода, соеди­няющего воздушный фильтр и впускной коллектор двигателя. Для контроля засоренности фильтрующего элемента воздушного фильтра имеется датчик сигнализатора засоренно­стиВоздушный фильтр использованный в данной системе, сухо­го типа, двухступенчатый, с бункером для сбора пыли и сменным картонным фильтрую­щим элементом.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией ох­лаждающей жидкости, рассчитанная на применение низкозамерзающей охлаждающей жидкости. Система охлаждения двигателя объединена с системой отопления салона и рабочего места водителя. На автобусах, оснащенных двигателем с шестеренным неотключаемым приводом вентилятора дополнительно для регулировки теплового режима двигателя установлена шторка радиатора, которая может фиксироваться в любом поло­жении (управление шторкой производится из моторного отсека), а также масляный радиа­тор, который служит для охлаждения масла в системе смазки двигателя. Масляный радиатор трубчато-пластинчатый, воздушного охлаждения, расположен пе­ред водяным радиатором.

На автобусах могут быть установлены подогреватели жидкостные 14.8106, 141.8106 (г. Ржев, Россия), Тур 268.07, Thermo 90S (Webasto). Подогреватели жидкостные предназна­чены для предпускового разогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния нера­ботающего двигателя, салона автобуса и места водителя. Для поддержания необходимого теплового режима двигателя, салона автобуса и места водителя допускается работа подогревателя одновременно с двигателем во время движе­ния автобуса. Питание подогревателя топливом производится по отдельным топливопроводам из ос­новного топливного бака. Система питания подогревателей топлива может быть, по желанию заказчика, оборудо­вана системой электроподогрева топлива (напряжение питания 24 V постоянного  тока). Система электроподогрева топлива состоит из электроподогревателя, топливозаборни-ка, топливопроводов и топливного фильтра.

Привод управления подачей топлива для двигателей представляет собой тросовый привод с пневматическим усилителем. Необходимость установки пневмоусилителя обусловлена значительными усилиями на рычаге ТНВД.

Сцепление ЯМЗ 238 - двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным рас­положением цилиндрических пружин. На автобусах МАЗ применяются гидравлические и механические приводы сцепления с пневматическим усилением.

Коробка ЯМЗ 238 М - механическая , 8-ми ступенчатая трехвальная основная коробка с 2-х ступенчатым вальным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Привод управления коробкой передач - дистанционный, механический. Он состоит из рычага переключения передач, установленного на полу автобуса, и пере­дающего механизма, включающего валопровод, подвешенный на скользящих сфериче­ских опорах, реактивных тяг и устройства для согласования движений рычага переключе­ния передач и движений валика механизма переключения передач.

Более подробную информацию о комплектациях смотрите здесь. 

Мосты и подвеска

 Задний ведущий мост МАЗ-152 выполнен по классической схеме с двойной разнесенной главной передачей. Он состоит из картера, центрального конического редук­тора, механизма блокировки дифференциала, планетарных колесных передач и колодоч­ных тормозов. Ведущий мост МАЗ-152 по устройству аналогичен мосту МАЗ-104, отличается только расположением центрального конического редуктора, который смещен относительно оси автобуса на большую величину.

Передняя ось автобусов МАЗ-152  состоит из двух рычагов подвески и закрепленных на них через шкворень колесно-ступичных узлов. Вторые кон­цы рычагов подвески крепятся через палец и резиновые втулки к каркасу автобуса. Поворотный кулак установлен на шкворне на бронзовых втулках, закрытых со стороны ры­чагов подвески уплотнительными кольцами.

Задняя подвеска автобусов МАЗ-152 - зависимая, пневматиче­ская на 4-х пневмобаллонах с четырьмя амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова. Задний мост шарнирно связан с кузовом автобуса системой реактивных штанг, состоящей из двух нижних реактивных штанг и двух верхних реактивных штанг. Реактивные штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного момен­тов и передают толкающие усилия. В задней подвеске автобуса применяются реактивные штанги, состоящие из головки с левой резьбой и головки с правой резьбой и соединяющей их трубы с со­ответствующей резьбой на концах. Реактивные штанги крепятся к каркасу автобуса и к заднему мосту болтами, вставлен­ными в отверстия на пальце шарнира. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены четыре разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Они одним концом через балки подвес­ки связаны с задним мостом, а другим - с кронштейнами каркаса.

Передняя подвеска автобусов МАЗ-152 - зависимая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах с двумя амортизаторами и одним регулятором положения ку­
зова. Установка передней оси перпендикулярно продольной оси автобуса и регулировка продольного угла наклона шкворня обеспечивается изменением длин реактивных штанг. Подвеска передней оси состоит из опор, системы реактивных штанг, двух амортизаторов, двух пневмобаллонов и регулятора положения кузова. Передняя ось автобуса шарнирно связана с кузовом системой реактивных штанг, со­стоящей из двух верхних реактивных штанг, двух нижних реактивных штанг и по­перечной реактивной штанги. Верхние и нижние реактивные штанги воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов. Поперечная реактивная штанга воспри­нимает боковые нагрузки. Поперечная реактивная штанга (тяга Панара) обеспечивает устойчивость автобуса при движении по дорогам с боковым уклоном и на поворотах. Для гашения колебаний, возникающих при движении автобуса по неровностям дороги, в подвеске установлены два разборных гидравлических амортизатора двустороннего действия телескопического типа. Одним концом амортизаторы закреплены на кронштейнах опоры передней оси, а другим - на кронштейнах каркаса автобуса.

Передача вертикальной нагрузки от веса автобуса происходит через четыре пневмобаллона. Для поддержания уровня пола в горизонтальном положении на определенной высоте, на каркасе установлены два регулятора положения кузова, которые рычагами и регу­лировочными тягами связаны с задним мостом.

Колеса и шины

Колеса автобусов - дисковые, приспособленные под бескамерные шины, наклон полок обода 15°. Центрирование колеса на ступице производится по центральному отверстию диска колеса. Передние колеса автобусов одинарные, задние - сдвоенные.

Для удобства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлинителем венти­ля, который крепится накидной гайкой на стебле вентиля колеса. Колеса к ступицам крепятся гайками с коническими нажимными шайбами.

На автобусы МАЗ-152 и МАЗ-152А могут устанавливаться шины следующих моделей:

• 295/80 R 22,5 И-378 150/147 М;

• 295/80 R 22,5 Я-454 152/148К*; 

• Continental 285/80 R 22,5 152/148 М HS 45, HMS 45;

• Michelin 295/80 R 22,5 XZA 152/148 М.

Рулевое управление

 Рулевое управление всех автобусов МАЗ разработано на основе узлов и агрегатов се­рийных автомобилей МАЗ. Рулевой механизм со встроенным распределителем состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. Полукруг­лые резьбовые канавки на винте и гайке-рейке образуют спиральный канал, который за­полнен при сборке рулевого механизма шариками. Зубчатый сектор установлен на сдвоенных игольчатых подшипниках в эксцентрич­ные втулки с рядом отверстий на торцах наружных поверхностей втулок, смещенных относительно оси отверстий подшипников, что дает возможность регулировать зубчатое зацепление сектор - рейка поворотом втулок.

На двигатели ЯМЗ устанавливаются насосы гидроусилителя НШ-32 с ременным приводом от коленвала, полностью аналогичным применяемому на автомобилях МАЗ.

 Тормозная система

Автобусы оборудованы рабочей, стояночной, запасной, вспомогательной тормозными системами и остановочным тормозом, а также выводами для контроля и диагностики пневмосистемы и питания других потребителей сжатым воздухом. Рабочая тормозная система воздействует на тормозные механизмы всех колес автобуса. Рабочая тормозная система оснащена антиблокировочной системой (ABS). Задний контур может быть по требованию заказчика оснащен дополнительно потивобуксовочной систе­мой (ASR). Стояночная и запасная тормозные системы воздействуют на тормозные механизмы заднего моста, которые приводятся в действие тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Привод пружинных энергоаккумуляторов - пневматический, двухконтурный. Стояночная тормозная система выполняет функции запасной. Она предназначена для торможения автобуса в случае полного или частичного отказа рабочей тормозной систе­мы. При включении стояночной тормозной системы рукоятка крана-управления устанавли­вается в крайнее фиксированное положение. Сжатый воздух, сжимающий силовые пру­жины энергоаккумуляторов, выходит в атмосферу, и пружины приводят в действие тор­мозные механизмы. При включении запасной тормозной системы рукоятка крана управления стояночным тормозом удерживается в любом промежуточном нефиксированном положении. С увели­чением угла поворота рукоятки интенсивность торможения увеличивается за счет сниже­ния давления воздуха, сжимающего пружины энергоаккумуляторов. Остановочный тормоз воздействует на тормозные механизмы заднего моста. При включении остановочного тормоза кнопкой, находящейся на панели приборов, или авто­матически при открывании любой из дверей автобуса, воздух под давлением подается в тормозные камеры заднего моста. Вспомогательная тормозная система моторный тормоз с дистанционным управлением заслонкой в системе выпуска отработавших газов и пневмоприводом выключения по­дачи топлива. При комплектации силового агрегата гидромеханической коробкой передач функции вспомогательного тормоза выполняет гидравлический тормоз-замедлитель. Вспомогательная тормозная система предназначена для притормаживания автобуса на за­тяжных спусках.

Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и легкосъемным барабаном. Тормозные накладки - безасбестовые серповидного профиля, крепятся к колодке стальными пустотелыми заклепками. Тормозной барабан крепит­ся к ступице колеса болтами.

 Электрооборудование

 Автобусы имеют 24-вольтовую систему электрооборудования, которое выполнено по однопроводной схеме соединений. Минусом ("массой") является каркас автобуса, соеди­ненный с минусом аккумуляторных батарей.. От­личительной особенностью системы электрооборудования является то, что соединение жгутов проводов и подключение значительной части его изделий производится с исполь­зованием штекерных соединений.

На автобусах в специальных нишах кузова установлены две сухозаряженные аккумуля­торные батареи типа 6СТ-190А.

На автобусе установлен стартер СТ-142Д (ЯМЗ 236).

К системе наружной светотехники относятся: фары головного света, противотуманные фары, передние габаритные фонари, передние указатели поворота, боковые повторители указателей поворота, боковые габаритные фонари, задние фонари и фонари освещения номерного знака. На автобусе устанавливаются противотуманные фары с прямоугольным рассеивателем и галогенной лампой HI. Включение фар производится клавишным выключателем на щитке приборов. Противотуманные фары включаются только после включения габаритных огней.

К внутренней светотехнике относятся фонари освещения салона автобуса, фонарь ос­вещения рабочего места водителя, фонари освещения дверных проемов и фонарь освеще­ния моторного отсека. К системе внутреннего освещения можно отнести штепсельные ро­зетки с переносной лампой.

Фонари освещения салона автобуса и места водителя представляют собой люминес­центные светильники типа ЛАС24-18 с номинальным напряжением 24 В и лампой мощ­ностью 18 Вт. Фонари крепятся на потолке автобуса к закладным пластинам самонаре­зающими винтами.

 Система пожаротушения

 Позаботились на АМАЗе и о пожарной безопасности. Отделочные материалы для салона - огнестойкие, на что есть соответствующий сертификат. "Обычный" автобус сгорает до каркаса за восемь минут, МАЗ тлеет целых сорок, при этом пламя в салон не пробивается! Дополняют картину аэрозольные капсулы системы пожаротушения. Срабатывают они автоматически, если температура в "зоне ответственности" превысит 170°С.

 Система отопления

 Система отопления - двухконтурная. Для обогрева воздуха в автобусе используется энергия жидкости системы охлаждения двигателя. Первый контур системы отопления, обогревающий рабочее место водителя, состоит из крана проходного трубопроводов и отопителя. Подогретый в отопителе воздух направляется через систему воздушных каналов в коробку воздухопритока, а от нее через воздуходувные отверстия передней панели - на лобовое стекло и в нишу к ногам водителя. Отопитель имеет два радиатора и два привода вентилятора. Забор воздуха производится из кабины водителя. Второй контур системы отопления, обогревающий салон автобуса, состоит из крана проходного трубопроводов, конвекторов и отопителей ОС1...ОСЗ (на автобусы устанавливаются от 1 до 3 шт.). Отопители имеют по одному радиатору и одному приводу вентилятора. В систему отопления также входят воздухоотделительный бачок. При комплектации системы отопления с электропневмоклапанами управление электропневмоклапанами и приводами вентиляторов осуществляет­ся соответствующей клавишей на панели приборов.

 Резюме

С точки зрения пассажира можно отметить неплохой интерьер, удобные сиденья, наличие биотуалета и индивидуальных систем освещения и вентилляции. Однако для загородных маршрутов серьезным недостатком является высокие шумность и вибронагруженность двигателей ЯМЗ.

 Автобус спроектирован в соответствии с европейскими стандартами, директивами ЕЭС и Правилами ЕЭК ООН. Серийно выпускаемые модели имеют сертификат "Одобрение типа транспортного средства".

В Минске автобусы МАЗ-152 эксплуатируются с 2001 года в АП №2 и работают на междугородних маршрутах, а также используются в экскурсионных целях.

 Технические характеристики:

См. также:

• Сводная таблица модификаций автобусов МАЗ

• Схема кабины водителя автобусов МАЗ (центральная панель, боковая панель)

Фото: © Иван Войтешонок, © Сергей Семченков.

© Иван Войтешонок, 2005