© Семченков Сергей.

Автобус городского типа большого класса ЛиАЗ-677

Городской автобус ЛиАЗ-677 выпускался Ликинским автобусным заводом (Россия, Подмосковье) с 1967 года. В данный момент выпускается особо малыми сериями для северных городов (модификация 677А). Существует также модификация ЛиАЗ-677Г, предназначенная для использования исключительно на городских маршрутах, адаптированная для работы на сжиженном газе.

Кузов – цельнометаллический, полунесущий; две двери для пассажиров (четырехстворчатые, складывающиеся) и одна для водителя по левому борту. Кабина водителя отгорожена от салона в стандартной комплектации.

Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки.

Автобус имеет трехрядную планировку. По правому борту расположены сдвоенные сиденья, над передней колесной аркой сиденья обращены в салон. По левому борту – сдвоенные сиденья над колесными арками и одиночные в центральной части салона. Напротив задней двери имеется накопительная площадка. Общее число мест – 80, при предельных нагрузках – 110. Число мест для сидения – 25.

На автобусе установлен бензиновый V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель с рабочим объемом 7 литров. Максимальная мощность – 180 л.с. (132 кВт) при 3200об/мин. Двигатель расположен в переднем свесе. Максимальный крутящий момент (402 Н*м) достигается при 3200 об/мин. Бензиновый двигатель является серьезным недостатком автобуса, так как традиционно имеет большой расход топлива (40-45 л/100км), да и бензин стоит дороже дизельного топлива.

Отличительная черта этого автобуса по сравнению с другими советскими автобусами – наличие гидромеханической коробки передач. За двигателем расположен гидротрансформатор. Он состоит из насосного колеса – крепится к маховику двигателя, турбинного и неподвижного реакторного колес. Турбинное колесо связано с первичным валом двухступенчатой коробки передач. Преимущества такой передачи – небольшая удельная масса, долговечность, удобство обслуживания, плавность переключения и легкость управления. Коробка передач ГМП-2 была разработана во Львове в 1962 году. Ресурс работы до капитального ремонта более 200000 км. Однако самой большой проблемой транспортников стала нехватка запчастей, в результате попытка применения автоматической трансмиссии была призвана неудачной, а вскоре начались закупки автобусов Икарус 200-й серии с механическими коробками передач.

С точки зрения пассажира можно отметить хорошее отопление салона в зимний период. Автобус имеет неплохое расположение сидений (для переднемоторной компоновки), широкие проемы дверей, а также накопительную площадку. Единственное, что «пугает» при езде – это чрезвычайно большие крены кузова при повороте

Городской автобус большого класса ЛаАЗ-677М выпускается Ликинским автобусным заводом с 1979 года. Кузов -  вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (2 двери для пассажиров и 1 для водителя). Планировка сидений 3- и 4- рядная. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛиАЗ-677 (1967-1978 гг), отличавшийся системой вентиляции и интерьером кузова.

Модификации (в Минске не эксплуатировались):

• ЛиАЗ-677МБ - пригородный, отличается 4-рядной планировкой сидений, числом мест для сидения - 35, номинальной вместимостью - 67, предельной вместимостью - 87, наличием запасного колеса на задней стенке снаружи;

• ЛиАЗ-677МС - для районов с холодным климатом (от -60 до +40 С), отличается наличием теплоизоляции кузова и двойного остекления, 4-рядной планировкой сидений, числом мест для сидения - 29, ном.вместимостью - 74, предельной вместимостью - 101;

• ЛиАЗ-677Г - газобалонный, на сжиженном нефтяном газе.

Двигатель. Мод. ЗИЛ-509.10-401 (он же ЗИЛ-375Я7), бензиновый, V-обр., 8-цил., 108х95 мм, 7л, степень сжатия 7,3, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 470Н м (48 кгс м) при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр - инерционно-масляный.

Трансмиссия. Гидромеханическая ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17 - гидротрансформатор (коэффициент трансформации 2,8) и 2-ступенчатая коробка передач, передаточные числа.: I-1.792, II-1.00, З.Х-1,719. Две карданные передачи: одна - от двигателя к ГМП; другая - от ГМП к заднему мосту. Каждая состоит из двух валов с промежуточной опорой. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передаточное число 7,456. В настоящее время на некоторых автобусах ЛиАЗ-677 в АП4 установлена механическая 5-ступенчатая коробка передач.

Колеса и шины. Колеса - бездисковые, ободья 3-компонентые 8,0-20, крепление на  6 шпильках. Шины 10,00R207 (280R508), НС - 16, рисунок протектора - дорожный, давление в шинах: передних 7,5; задних - 6,7кгс/см². Число колес: 6+1. Место крепления запасного колеса на автобусе не предусмотрено.

Подвеска. Зависимая, передняя - полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя - полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневматическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 420мм, ширина накладок: передних 140, задних 180мм), разжим - кулачковый. Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,2-7,35 кгс/см². Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление. Модель Урал-377Н, рулевой механизм - двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилители 65кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 120.

Электрооборудование. Напряжение 12В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2шт), генератор Г287-Л с встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-А1, распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК-102А, катушка зажигания Б114-Б, свечи А11.

Заправочные емкости. Топливный бак - 300л, бензин А-76.

Масса агрегатов (в кг). Двигатель с оборудованием - 477, ГМП - 219, карданные валы - 76, передний мост - 470, задний мост - 720, кузов - 3970, колесо в сборе с шиной - 109, радиатор - 40.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобусы ЛиАЗ-677М эксплуатируются в городе Минске в четвертом автобусном парке. Их можно встретить на маршрутах 19, 43, 69, 74. В настоящее время ведется постепенная замена ЛиАЗ-677 на новые комфортабельные автобусы МАЗ-103. В парке осталось 2 машины.

Первые ЛиАЗы-677 в Минске появились в 1977-1978 году. В отличие от ЛАЗ-695Н это были гораздо более вместительные машины, с большой накопительной задней площадкой. Но и у этого автобуса были свои недостатки: не плотно закрывающиеся двери, часто можно было видеть этот автобус в движении с открытой одной из створок,

автобус летом сильно перегревался, и поэтому открывали моторный отсек как только можно

ЛиАЗ-677 в Минске был только на балансе автобусного парка №4. В лучшие для ЛиАЗ-677 времена его количество в АП4 составляло не более 40% всего подвижного состава (и около 6% подвижного состава всех АП). С 1996 года, когда в АП4 начались поставки автобусов МАЗ, доля 677 начала неуклонно сокращаться. К 2004 году в Минске осталось только лишь 12 машин. До конца 2004 года на линии можно было увидеть:

* 1731 мил на 31 маршруте:

* 7257 мил на 43 маршруте:

* 7258 мил на 69 маршруте:

В настоящий момент можно регулярно на линии работаю: 4170 мищ на 19 маршруте (к сожалению, у него уже заменена коробка передач с полуавтоматической на механическую) и 7255 мил. Также было 3 специальных автобуса. Это учебные 6172 мищ и 6173 мищ (списаны около 2001), и служебный 4866 мищ (списан летом 2004). Сейчас часто можно услышать воспоминания горожан о ЛиАЗ-677: "А-а-а, ну это тот, который ходил по 38 маршруту, тепленький такой".

Список автобусов ЛиАЗ-677 в Минске (список автобусов приведен по состоянию на 1997-1998 годы)

Фото автобусов ЛиАЗ-677М:

Минск:
Жодино:
Борисов:

Фотоальбом автобусов ЛиАЗ-677

© Иван Войтешонок, 2005-2006
© Сергей Семченков, 2005
© Список машин и история ЛиАЗ-677 в Минске: Александр Пылаев, 2005
© Фото: Сергей Изох, Сергей Луценко, Егор Потапов, Александр Пылаев, Сергей Семченков, 2002-2005