© Семченков Сергей.

Контроль движения автобусов

В Минске в 1985 году была внедрена Автоматическая Система Диспетчерского Управления Автобусами (АСДУ-А). АСДУ-А была разработана Омским СКБ промышленной автоматики в 1976-1979гг. на базе вычислительных комплексов М-6000. Система АСДУ-А состоит из: вычислительного комплекса (расположен в центральной диспетчерской), устройств связи с контрольными пунктами (телефонная линия), самих УКП (устройство контрольного пункта) и УПЕ (устройство подвижной единицы), последние установлены в автобусах. 

В центральную диспетчерскую в закодированном виде поступает информация о номере подвижной единицы. Контрольные пункты (3-4 ед. на оборотный круг) опрашиваются циклически. На основании полученных данных формируются отчёты о перевозках за различный период. 

Как правило, КП ("отметка") расположены на конечных станциях и один - на промежуточной остановке на маршруте. Однако есть маршруты, которые по пути следования от станции до станции отмечаются три  раза (например, маршрут № 40). А вот на маршруте № 92 на Академии Наук "отметки" нет, зато есть она на улице Сурганова по пути в Чижовку. На маршруте № 16Д отметка только на ДС "Ангарская", больше на линии отметок нигде нет.

Контрольный пункт обозначается табличкой "ТЭХНIЧНЫ ПРЫПЫНАК".На уровне этого столбика в асфальте расположено устройство контрольного пункта (представляет собой замкнутый контур — "петля").

Под автобусом  расположено устройство подвижной единицы ("рация"). Когда автобус подъезжает на контрольный пункт, водитель включает соответствующий тумблер в кабине.

На снимке: передатчик, закрепленный под кабиной автобуса МАЗ-105

После успешной "отметки" водитель слышит сигнал. Если сигнал повторяется, это значит, что одновременно на "петле" находится несколько машин. Каждая машина имеет свой уникальный идентификационный код, который и передается при "отметке". Соответствие кода машины номеру карточки и маршруту программируется на месяц вперед, изменения вносятся непосредственно при выезде из парка и на станции, в случае переключения машин между маршрутами или резервом.

Карточки различают односменные (водитель выезжает из парка и заезжает в парк), двусменные (смена водителей производится на диспетчерской станции). Также бывают карточки с резервом (до обеда по маршруту, после обеда - в резерв), и разрывом (перерыв в работе составляет 2-4 часа, автобус находится на диспетчерской станции). Также практикуется плановое переключение машины на другой маршрут ("смешанные" карточки). Например, 16-16д маршруты, 16-118 маршруты, 21-72 маршруты. В этом случае машина начинает работу, например, по 16д маршруту, а во внепиковое время переключается на 16 маршрут.

Пример "карточки" автобуса (не является точной копией карточки, составлена "по образу и подобию"):

© Сергей Семченков, 2004-2005

Фото: © Иван Войтешонок, 2005