© Семченков Сергей.




 

Икарус-280

Автобус Икарус-280 выпускался на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия). К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Речь шла прежде всего о модульной конструкции, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей.

Дизайнерское решение семейства было лаконичным и функциональным: никаких изысков, ровный параллелепипед, никаких признаков аэродинамики. Однако облик оказался настолько запоминающимся, что спутать эти автобусы с другими просто невозможно. А может быть, все дело в том, что для нас эти машины стали уже родными…
Их собирают на просторах бывшего Советского Союза, их ремонт и обслуживание досконально освоены нашими автопарками, запчасти изготавливают во многих городах.

«Двухсотки», кроме городов Советского Союза, до сих пор работают в Турции, Греции, Кувейте, Китае, в некоторых городах Латинской Америки и даже в 8-ми городах США (Ikarus-286). Всего в Советский Союз было поставлено более 140 тысяч автобусов.

Семейство Ikarus 200 получило и награды: серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье, золотой диплом Лейпцигской ярмарки, серебряный кубок принца Монако на конкурсе кузовов.

Автобус Икарус-280 имеет сочлененный кузов вагонного типа, несущей конструкции. В Минске встречаются 2-дверное исполнение (отсутствуют вторая и четвертая двери), 3-дверное исполнение (без четвертой двери, АП №7) и традиционное четырехдверное. Кузов имеет в базе четыре 4-створчатые пассажирские двери складывающегося типа, половина передней двери предназначена для водителя. С середины 1980-х годов автобусы начали оборудовать двустворчатыми дверьми сдвижного типа.

Автобус имеет 3-рядную планировку сидений: два ряда по правому борту, один ряд по левому. Напротив задней двери имеется накопительная площадка. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки. Отопление салона возложено на водяную систему охлаждения двигателя и автономный отопитель Sirocco. Автобус имеет длину 16,5 метров, в отличие от принятых в Европе 18-ти.

Двигатель. Расположен под полом в пределах базы. Модель базового силового агрегата – Raba-MAN D2156 HM6UT, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, с турбонаддувом, рабочий объем 10,35 л., мощность 220 л.с., крутящий момент 815 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая. Аккумуляторные батареи расположены справа между второй дверью и средней колесной аркой.

Трансмиссия. Сцепление автобуса - однодисковое, привод выключения - гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач - шестиступенчатая, без синхронизаторов на передаче заднего хода. Передаточные числа на передачах: 7,03   4,09   2,70   1,88   1,35   1,00. На задней передаче передаточное отношение КПП составляет 6,48. Карданная передача - один вал. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), общее передаточное число 6,194.

Подвеска. Подвеска автобуса Икарус-260 - зависимая. Передняя и задней секции - на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора. Задняя - на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмоприводом и барабанными механизмами (диаметр барабанов 420 мм, ширина накладок 140, 180 и 140 мм тормозов первой, второй  и оси второй секции соответственно). Стояночный тормоз - на механизмы колес второй оси, с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим приводом. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов - 6,2...7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление. Модель - Csepel-Bendiberica C-500.03. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,0, номинальное давление в усилителе - 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе - до 10°.

Автобус имеет привод на средний мост и подруливающую заднюю ось, что позволяет «прицепу» следовать по колее среднего моста.

В 1990-х годах модель 280 выпускалась и в Беларуси - на предприятии Амкодор. Таких машин немного, но они исправно служат в автопарках города Минска.

С точки зрения пассажира можно отметить неэффективное отопление салона в зимний период, неплохую систему вентиляции, удобную компоновку салона с накопительной площадкой напротив задней двери, однако очень высокий уровень пола (двигатель расположен по центру под полом). Автобус имеет широкий центральный проход (950 мм).

Автобусы Ikarus-280 эксплуатируются в городе Минске с середины 1970-х годов. Имеются автобусы с 3-мя дверьми, с 2-мя дверьми и 4-мя рядами сидений (центральный проход 480 мм). Двери – складывающегося типа (до 1989 года) и сдвижного (последние поставки, 1989-1991 годы). В середине 1990-х годов было закуплено около 30-40 поддержанных автобусов из Германии и Польши.

В данный момент автобус имеется в распоряжении парков 1,5,6,7. Ресурс автобусов выработан почти на сто процентов. Капитальным ремонтом занимается Гомельский авторемонтный завод.

Ресурс автобусов выработан на сто процентов. В настоящее время на смену им приходят машины МАЗ-105060. Полностью заменить все автобусы на новые планировалось к 2015 году, однако по информации Министерства Транспорта РБ срок планируется сократить до 2010 года. Автобусы эксплуатируют парки 1,5,6,7. Используется в основном на маршрутах:

1АП: 2,52,82,103
5АП: 11,17,28,30,30д,40,49,73,81,84,101,107,121,125,140,507
6АП: 9,16,20,21,59,72,79,88,92,106
7АП: 14,24,25,29,33,37,38,44,51,51д,64,71,87,542,113,113а

Фотоальбом автобусов Икарус-280

© Иван Войтешонок, 2005-2006