© Семченков Сергей.




 

Икарус-263

Автобус Икарус-263 выпускался на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия). К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Речь шла прежде всего о модульной конструкции, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей.

Дизайнерское решение семейства было лаконичным и функциональным: никаких изысков, ровный параллелепипед, никаких признаков аэродинамики. Однако облик оказался настолько запоминающимся, что спутать эти автобусы с другими просто невозможно. А может быть, все дело в том, что для нас эти машины стали уже родными…
Их собирают на просторах бывшего Советского Союза, их ремонт и обслуживание досконально освоены нашими автопаркамми, запчасти изготавливают во многих городах.

«Двухсотки», кроме городов Советского Союза, до сих пор работают в Турции, Греции, Кувейте, Китае, в некоторых городах Латинской Америки и даже в 8-ми городах США (Ikarus-286). Всего в Советский Союз было поставлено более 140 тысяч автобусов.

Семейство Ikarus 200 получило и награды: серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье, золотой диплом Лейпцигской ярмарки, серебряный кубок принца Монако на конкурсе кузовов.

Автобус Икарус-263 имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. Модель 263 является дальнейшим развитием модели 260 и имеет более вместительный салон, длина автобуса традиционная для Европы, 12 метров. В Минске встречается только 3-дверное исполнение. Кузов имеет в базе три 2-створчатые пассажирские двери сдвижного типа, одна створка передней двери предназначена для водителя. Автобус имеет 3-рядную планировку сидений: два ряда по правому борту, один ряд по левому. Напротив задней и средней дверей имеются накопительные площадки. Площадка напротив средней двери на многих автобусах заставлена сиденьями. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки. Отопление салона возложено на водяную систему охлаждения двигателя, а также на независимый отопитель Sirocco.

Двигатель. Расположен под полом в пределах базы. Модель базового силового агрегата – Raba-MAN D2156 HM6U, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, рабочий объем 10,35 л., мощность 192 л.с., крутящий момент 697 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.

 Также в Минск было поставлено несколько автобусов Ikarus-260.52 с двигателем мощностью 220 л.с., прибавка мощности была достигнута за счет использования турбонаддува (можно узнать по характерному свисту на высоких оборотах). Причем кроме обычной 6-ступенчатой коробки передач было несколько машин с ГМП-3 (гидромеханическая коробка передач, подобная коробка, но предыдущего поколения, устанавливалась на ЛиАЗ-677). Аккумуляторные батареи расположены справа между средней дверью и задней колесной аркой.

Трансмиссия. Сцепление автобуса - однодисковое, привод выключения - гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач - шестиступенчатая, без синхронизаторов на передаче заднего хода. Передаточные числа на передачах: 7,03   4,09   2,70   1,88   1,35   1,00. На задней передаче передаточное отношение КПП составляет 6,48. Карданная передача - один вал. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), общее передаточное число 6,194.

Подвеска. Подвеска автобуса Икарус-260 - зависимая. Передняя - на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора. Задняя - на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмоприводом и барабанными механизмами (диаметр барабанов 420 мм, ширина накладок 140 и 180 мм передних и задних тормозов соответственно). Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим приводом. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов - 6,2...7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление. Модель - Csepel-Bendiberica C-500.10. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передаточное число 24,5 (у Икарус-260 и Икарус-280 - 21,0), номинальное давление в усилителе - 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе - до 10°.

Электрооборудование. Напряжение - 24 В, емкость аккумуляторной батареи - 182 Ач (2 шт), генератор AVF VG 931, 85 А (против 75 А у Икарус-260) и 28 В, стартер AVF IM 522, 5,4 кВт. Аккумуляторные батареи расположены справа между средней дверью и задней колесной аркой.

С точки зрения пассажира можно отметить неэффективное отопление салона в зимний период, неплохую систему вентиляции, удобную компоновку салона с накопительными площадками, однако очень высокий уровень пола (двигатель расположен по центру под полом). Автобус имеет широкий центральный проход (950 мм).
Автобусы Ikarus-263 были поставлены в город Минск в конце (одни из последних поставок) 1980-х годов.

Ресурс автобусов выработан почти на сто процентов. Полностью заменить все автобусы на новые планировалось к 2015 году, однако по информации Министерства Транспорта РБ срок планируется сократить до 2010 года. Автобусы эксплуатируют парки 1,5,6,7. Используется в основном на маршрутах:

1АП: 3,3а,41,52,82,103,104
5АП: 12,23,28,30,30д,49,60,63,75,107
6АП: 20,27,27д,61,61д
7АП: 13,15,25,35

Фотоальбом автобусов Икарус-263

© Иван Войтешонок, 2005-2006