© Семченков Сергей.




 

Икарус-260

Автобус Икарус-260 выпускался на заводе Ikarus в Матиашфельде (Венгрия). К проектированию серии 200, которой было суждено перевернуть все каноны автобусостроения, на Икарусе приступили в конце 1960-х годов. Речь шла прежде всего о модульной конструкции, которая собиралась, словно из кубиков, из унифицированных узлов. Например, меняя количество и расположение элементов кузова, можно было собирать автобусы различной длины, высоты, с разным количеством дверей.

Дизайнерское решение семейства было лаконичным и функциональным: никаких изысков, ровный параллелепипед, никаких признаков аэродинамики. Однако облик оказался настолько запоминающимся, что спутать эти автобусы с другими просто невозможно. А может быть, все дело в том, что для нас эти машины стали уже родными… Их собирают на просторах бывшего Советского Союза, их ремонт и обслуживание досконально освоены нашими автопаркамми, запчасти изготавливают во многих городах.

«Двухсотки», кроме городов Советского Союза, до сих пор работают в Турции, Греции, Кувейте, Китае, в некоторых городах Латинской Америки и даже в 8-ми городах США (Ikarus-286). Всего в Советский Союз было поставлено более 140 тысяч автобусов.

Семейство Ikarus 200 получило и награды: серебряный кубок французской ассоциации кузовных ателье, золотой диплом Лейпцигской ярмарки, серебряный кубок принца Монако на конкурсе кузовов.

Автобус Икарус-260 имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. В Минске встречаются 2-дверное исполнение (отсутствует либо задняя, либо средняя дверь, количество пассажирских мест - 38, планировка - четырехрядная) и традиционное трехдверное.

Кузов имеет в базе три 4-створчатые пассажирские двери складывающегося типа, половина передней двери предназначена для водителя. Автобус имеет 3-рядную планировку сидений: два ряда по правому борту, один ряд по левому. Напротив задней двери имеется накопительная площадка. Сиденье водителя регулируется по высоте, длине, массе и наклону подушки и спинки.

Отопление салона возложено на водяную систему охлаждения двигателя. Автобус имеет длину 11 метров, то есть «не дотягивает» на 1 метр до привычных европейских 12-ти метров

Двигатель расположен под полом в пределах базы. Модель базового силового агрегата – Raba-MAN D2156 HM6U, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, рабочий объем 10,35 л., мощность 192 л.с., крутящий момент 697 Н*м при 1300 об/мин; коробка передач – шестиступенчатая.

Также в Минск было поставлено несколько автобусов Ikarus-260.52 с двигателем мощностью 220 л.с., прибавка мощности была достигнута за счет использования турбонаддува (так называемая "горная" версия, можно узнать по характерному свисту на высоких оборотах). Причем кроме обычной 6-ступенчатой коробки передач было несколько машин с ГМП-3 (гидромеханическая коробка передач, подобная коробка, но предыдущего поколения, устанавливалась на ЛиАЗ-677).

Трансмиссия. Сцепление автобуса - однодисковое, привод выключения - гидравлический, с пневматическим усилителем. Коробка передач - шестиступенчатая, без синхронизаторов на передаче заднего хода. Передаточные числа на передачах: 7,03   4,09   2,70   1,88   1,35   1,00. На задней передаче передаточное отношение КПП составляет 6,48. Карданная передача - один вал. Главная передача - двойная разнесенная (коническая и планетарная), общее передаточное число 6,194.

Подвеска. Подвеска автобуса Икарус-260 - зависимая. Передняя - на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора. Задняя - на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора.

Тормоза. Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневмоприводом и барабанными механизмами (диаметр барабанов 420 мм, ширина накладок 140 и 180 мм передних и задних тормозов соответственно). Стояночный тормоз - на механизмы задних колес, с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим приводом. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с электропневматическим приводом. Давление в пневмоприводе тормозов - 6,2...7,35 кгс/см2. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление. Модель - Csepel-Bendiberica C-500.03. Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,0, номинальное давление в усилителе - 130 кгс/см2. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе - до 10°.

Электрооборудование. Напряжение - 24 В, емкость аккумуляторной батареи - 182 Ач (2 шт), генератор AVF VG 901, 75 А и 28 В, стартер AVF IM 522, 5,4 кВт. Аккумуляторные батареи расположены справа между средней дверью и задней колесной аркой.

С точки зрения пассажира можно отметить неэффективное отопление салона в зимний период, неплохую систему вентиляции, удобную компоновку салона с накопительной площадкой, однако очень высокий уровень пола (двигатель расположен по центру под полом). Автобус имеет широкий центральный проход (950 мм).

Автобусы Ikarus-260 эксплуатируются в городе Минске с середины 1970-х годов. Имеются автобусы с 3-мя дверьми, с 2-мя дверьми и 4-мя рядами сидений (центральный проход 480 мм).

В данный момент автобус имеется в расположении парков 1,5,6,7. Ресурс автобусов выработан более чем на сто процентов. Капитальным ремонтом занимается Гомельский авторемонтный завод. Полностью заменить все автобусы на новые планировалось к 2015 году, однако по информации Министерства транспорта и связи Республики Беларусь срок планируется сократить до 2010 года. Автобусы эксплуатируют парки 1,5,6,7. Используется в основном на маршрутах:

1АП: 3,3а,4,50,52,82,104
5АП: 11,12,23,28,49,60,63,75,97,97д,107,116,121,140
6АП: 9,16,16д,22,27,27д,48,61,61д,70,106
7АП: 13,14,15,18,25,33,35,37,38,44,80,91,576

Фотоальбом автобусов Икарус-260

© Иван Войтешонок, 2005-2006